Американский Чемпионат по автогонкам

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Американский Чемпионат по автогонкам (также Серия Чампкар, Серия Индикар) - собирательное определение американских автогонок на машинах с открытыми колесами высшего уровня.

Содержание

1 Возникновение
2 Санкционирующие организации
3 Раскол
4 Названия
5 Соревнования
- 5.1 Автомобили
- 5.2 Гонки
6 Чемпионы
- 6.1 Пересмотр итогов
- 6.2 Чемпионы
7 См. также
8 Ссылки

[править] Возникновение

Первый полный сезон Чемпионата был проведен в 1916г., когда в него были включение гонка на Кубок Вандербильта, Инди 500, и другие гонки ААА - Американской Автомобильной Ассоциации. Однако сама идея зачета гонок на "больших машинах", объединявшего такие гонки появилась в 1905г., но тогда чемпионат был отменен из-за нескольких фатальных инцидентов. Вновь к этой идее вернулись в 1909г., в 1911г. в зачет была включена Инди 500, а в 1916г. чемпионат обрел свой окончательный вид. Правда, в 1917 и 1918гг. он был вновь отменен, но уже по причине вступления США в Первую Мировую войну. С 1919г. Чемпионат начал проводиться регулярно, за исключением 1942-1945гг. - периода Второй Мировой войны, когда в США были запрещены все автогонки. Однако сами гонки, вошедшие затем в зачет Чемпионата, начали проводиться с 1902г., что позволяет некоторым историкам утверждать от существовании Чемпионата уже в то время, и даже определять чемпиона.

[править] Санкционирующие организации

Санкционирующим органом, ведшим зачет, была ААА - Американская Автомобильная Ассоциация, хотя технические требования к отдельным гонкам, таким как гонки на Кубок Вандербильта, или Инди 500, выпускали сами организаторы гонок.

В 1955г., после гибели Билла Вуковича на Инди 500, а также после катастрофы во время гонки 24 часа Ле-Мана, в прессе поднялась кампания, под давлением которой ААА отказалась от проведения гонок. Выход был найден быстро - Тони Халмен, владелец трассы в Индианаполисе, принимающей главную гонку - Инди 500 - создал USAC, Автогоночных Клуб Соединенных Штатов, который и проводил Чемпионат до 1979г.

[править] Раскол

[править] 1979. Первый Раскол. CART против USAC.

[править] 1996. Второй Раскол. IRL против CART.

[править] 2008. Конец Раскола. Поглощение Чампкара.

[править] Названия

Чемпионат более известен под именами Серия Индикар и Серия Чампкар.

Первое название получило наибольшее распространение после 1956г., когда руководство взял USAC, также проводивший Инди 500. Индикарами назывались автомобили, допущение на старт Инди 500, они же участвовали и в других гонках серии (т.е. "автомобили в стиле Инди 500"). Торговая марка Индикар была зарегистрирована Тони Джорджем в 1992г. и, по соглашению с CART, не использовалась до 2003г.

Когда в 1996г. CART потерял право называться Индикаром было принято другое, также историческое название Серии Чампкар. Чампкары - это "большие автомобили", участвовавшие в зачете Чемпионата ААА. Точного определения чампкаров нет, можно лишь сказать, что они больше спринт-каров и миджетов, участовавших в региональных соревнованиях на коротких трассах. Первоначально чампкары имели экипаж из 2х человек - водителя и механика, но так как гонки проводились на относительно коротких трассах, то скоро механик переместился на обочину.

[править] Соревнования

[править] Автомобили

Газотурбинный автомобиль Парнелли Джонса на Инди 500 1967 года.

Используя достижения развитой американской автомобильной промышленности, Чампкар до начала 70-х был самой передовой гоночной серией в мире, регулярно внедряя различные новинки. Так, в 1948 г. на старт вышел 6-колёсный автомобиль, а в 1967 г. автомобиль, оснащённый газовой турбиной, под управлением Парнелли Джонса едва не выиграл Инди 500. Многие новинки попадали затем в Европу, но и из Европы стали приходить новые технические решения. В 1961 г. дебютировали Cooper, с двигателем за спиной гонщика, а в 1965 г. Джим Кларк на заднемоторном лотус выиграл Инди 500. После появления в 1978 г. Лотус-78, использующего граунд-эффект, на следующий год Chapparal скопировал это решение в CART.

В Чампкаре применялись различные спецификации машин для различных типов трасс — дорожных, овальных, а также для гаревых и утрамбованных треков. Причём машины для последних оставались переднемоторными и мало использовали аэродинамические ухищрения. В виду сильных конструктивных различий родстеров — переднемоторных машин — было решено гонки на них выделить в отдельную серию.

С 1964 г. Чампкар перешёл на использование метанола, как менее взрывоопасного топлива, после гибели двух гонщиков во время Инди 500. Тогда же началось широкое применение турбонаддува, с которым Чампкар уже не расставался никогда, удерживая лидерство по максимальной мощности своих V8, достигавшей 900—1000л.с., на протяжении 70-80-90х гг (за исключением «турбо-эры» в Ф1, когда в середине 80-х гг. двигатели Ф1 могли развивать и более 1000л.с.). Однако в 2001 г. давление наддува было ограничено 1,4атм., поскольку все больше гонок проводилось на городских трассах и требовалось принять меры по снижению шумности, новые двигатели развивали мощность не свыше 800л.с., и то, при задействовании специальной кнопки push-to-pass, увеличивающей давление наддува до 1,5атм.

Наличие в календаре Чампкара высокоскоростных овалов накладывало свой отпечаток на облик машин — они были длиннее и ниже автомобилей Формулы 1, имели более длинную колесную базу, большую массу и отличались отменной устойчивостью на высоких скоростях, в ущерб управляемости. Рекорд максимальной скорости был поставлен Жилем де Ферраном на квалификации к последней гонке сезона 2000 г. Мальборо 500 на треке в Фонтане, когда он прошёл круг со средней скоростью 388км/ч. В отличие от Формулы 1 в Чампкаре вес автомобиля считался без пилота и составлял 710 кг.

С конца 70-х гг. автомобили Чампкар используют профилированные днища, создающие немалый граунд-эффект, за счёт более слабой крыльевой аэродинамики. Однако шасси Паноз DP01, принятые в 2007 г. отказались от граунд-эффекта. В отличие от Формулы 1 в Чампкаре команды не создавали шасси сами, а покупали его у специальных производителей, за исключением Пенске, но и он перешёл на клиентские шасси в конце 90х гг., когда его собственные оказались неконкурентоспособны.

[править] Гонки

Чемпионат ААА включал в себя самые различные гонки и не всегда участники чемпионата могли выступать на всех сразу — они просто получали очки в зачёт чемпионата. Гонки проводились как трассах овальной конфигурации, с самым разнообразным покрытием, так и на дорожных трассах, также различного типа.

Исторически трассы овального типа составляли основу Чемпионата, именно благодаря им он достиг своей популярности. Овалы могли иметь асфальтовое, бетонное, кирпичное, гаревое, утрамбованное грунтовое и даже дощатое покрытие. Гонки на дощатых треках (board-tracks) были популярны в 1910х гг, но к середине 30-х полностью сошли на нет — они были слишком дороги в обслуживании и очень опасны. В 1970 г. чемпионат был разделён по признаку покрытия на две серии — Golden Crown для трасс с твёрдым покрытием (paved tracks) и Silver Crown для треков с гаревым или утрамбованными покрытием, хотя многие продолжали участвовать в обеих сериях. В свою очередь овальные трассы делились на шорт-треки — длиной в милю и меньше, и спидвеи — более 1 мили.

Трассы дорожного типа могли располагаться как на стационарных автодромах, так и на временных аэродромных трассах, а также проходить по городским улицам. С 1947 по 1955гг., а также в 1965-1969гг. в зачет входила легендарная гонка Пайкс Пик - подъем на холм по трассе со смешанным покрытием длиной свыше 20км.

В 70х. гг. календарь был ограничен 20 этапами. Кроме всего прочего разыгрывалась и почетная Тройная Корона, присуждавшаяся гонщику, выигравшему в течении сезона три 500-мильные гонки.

Американцы первым начали регламентировать гоночные автомобили по рабочему объёму двигателя — ещё в 1910х гг., а также первыми стали давать финиш по победителю, не дожидаясь пока дистанцию гонки пройдут все участники, которым вместо этого засчитывалось отставание в 1 круг и т. д.

[править] Чемпионы

[править] Пересмотр итогов

В 1926г. Спортивный орган ААА пересчитал результаты своих главных гонок с 1909 по 1915гг, а также 1917 по 1919гг. В 1951г. историк автогонок Расс Катлин официально пересчитал результаты гонок ААА за период 1902-1915гг. и 1916-1919гг.

Так появилось семь новых чемпионов, а чемпионами 1909 и 1920гг. стали другие гонщики. Причем некоторые гонщики в результате этого стали чемпионами посмертно в чемпионате, об участии в котором они и не подозревали. Хотя большинство историков согласны с ведением зачета от 1909г.

[править] Чемпионы

Год	Чемпионы ААА пост-фактум
1902	Harry Harkness
1903	Barney Oldfield
1904	George Heath
1905	Victor Hemery
1906	Joe Tracy
1907	Eddie Bald
1908	Louis Strang
1909	Bert Dingley George Robertson (По итогам пересмотра в 1951г.)
1910	Ray Harroun
1911	Ralph Mulford
1912	Ralph DePalma
1913	Earl Cooper
1914	Ralph DePalma
1915	Earl Cooper
1917	Earl Cooper
1918	Ralph Mulford
1919	Howard Wilcox
Год	AAA National Championship
1916	Dario Resta
1917	Гонки не проводились ввиду Первой Мировой войны
1918
1919
1920	Gaston Chevrolet Tommy Milton (по итогам пересмотра в 1951г.)
1921	Tommy Milton
1922	Jimmy Murphy
1923	Eddie Hearne
1924	Jimmy Murphy
1925	Pete DePaolo
1926	Harry Hartz
1927	Pete DePaolo
1928	Louis Meyer
1929	Louis Meyer
1930	Billy Arnold
1931	Louis Schneider
1932	Bob Carey
1933	Louis Meyer
1934	Bill Cummings
1935	Kelly Petillo
1936	Mauri Rose
1937	Wilbur Shaw
1938	Floyd Roberts
1939	Wilbur Shaw
1940	Rex Mays
1941	Rex Mays
1942	Гонки не проводились ввиду Второй Мировой войны
1943
1944
1945
1946	Ted Horn
1947	Ted Horn
1948	Ted Horn
1949	Johnnie Parsons
1950	Henry Banks
1951	Tony Bettenhausen
1952	Chuck Stevenson
1953	Sam Hanks
1954	Jimmy Bryan
1955	Bob Sweikert
Год	USAC National Championship
1956	Jimmy Bryan
1957	Jimmy Bryan
1958	Tony Bettenhausen
1959	Rodger Ward
1960	A.J. Foyt
1961	A.J. Foyt
1962	Rodger Ward
1963	A.J. Foyt
1964	A.J. Foyt
1965	Марио Андретти
1966	Марио Андретти
1967	A.J. Foyt
1968	Bobby Unser
1969	Марио Андретти
1970	Al Unser
1971	Joe Leonard
1972	Joe Leonard
1973	Roger McCluskey
1974	Bobby Unser
1975	A.J. Foyt
1976	Gordon Johncock
1977	Tom Sneva
1978	Tom Sneva
Год	SCCA/CART Series	Год	USAC Championship
1979	Rick Mears	1979	A.J. Foyt
Год	CART PPG Series	Год	USAC Gold Crown Championship
1980	Johnny Rutherford	1980	Johnny Rutherford
1981	Rick Mears	1981–82	George Snider
1982	Rick Mears	1981–82	George Snider
1983	Al Unser	1982–83	Tom Sneva
1984	Марио Андретти	1983–84	Rick Mears
1985	Al Unser	1984–85	Danny Sullivan
1986	Bobby Rahal	1985–86	Bobby Rahal
1987	Bobby Rahal	1986–87	Al Unser
1988	Danny Sullivan	1987–88	Rick Mears
1989	Эмерсон Фиттипальди	1988–89	Эмерсон Фиттипальди
1990	Al Unser Jr.	1989–90	Arie Luyendyk
1991	Майкл Андретти	1990–91	Rick Mears
1992	Bobby Rahal	1991–92	Al Unser, Jr.
1993	Найджел Мэнселл	1992–93	Эмерсон Фиттипальди
1994	Al Unser Jr.	1993–94	Al Unser, Jr.
1995	Жак Вильнев	1994–95	Жак Вильнев
Год	CART Fedex Series	Год	IRL IndyCar Series
1996	Jimmy Vasser	1996 (tied)	Scott Sharp Buzz Calkins
1997	Алекс Занарди	1996–97	Тони Стюарт
1998	Алекс Занарди	1998	Kenny Bräck
1999	Хуан Пабло Монтойя	1999	Greg Ray
2000	Жиль де Ферран	2000	Buddy Lazier
2001	Жиль де Ферран	2001	Сэм Хорниш
2002	Кристиано да Матта	2002	Сэм Хорниш
2003	Пол трейси	2003	Скотт Диксон
Год	Champ Car World Series	Год	IRL IndyCar Series
2004	Себастьян Бурдэ	2004	Тони Канаан
2005	Себастьян Бурдэ	2005	Dan Wheldon
2006	Себастьян Бурдэ	2006	Сэм Хорниш
2007	Себастьян Бурдэ	2007	Дарио Франкитти
Год	IRL IndyCar Series
2008