Eliseo Salazar
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Registros na F1 |
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| Nacionalidade | {{{Nacionalidade}}} |
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| Nacionalidade |  Chileno |
| Anos | {{{Anos}}} |
| Anos | 1981 - 1983 |
| Time(s) | {{{Times}}} |
| Time(s) | 4 (March, Ensign, ATS e RAM) |
| GPs disputados | {{{Corridas}}} |
| GPs disputados | 24 |
| Campeonatos | {{{Campeonatos}}} |
| Campeonatos | 18º em 1981 |
| Vitórias | {{{Vitorias}}} |
| Vitórias | - |
| Pódios | {{{Podios}}} |
| Pódios | - |
| Pontos | {{{Pontos}}} |
| Pontos | {{{Points}}} |
| Pole positions | - |
| Voltas mais rápidas | {{{Voltas mais rapidas}}} |
| Voltas mais rápidas | - |
| Primeiro GP | {{{Primeira corrida}}} |
| Primeiro GP |  GP de San Marino, Ímola, 1981 |
| Primeira vitória | {{{Primeira vitoria}}} |
| Primeira vitória | - |
| Última vitória | {{{Ultima vitoria}}} |
| Última vitória | - |
| Último GP | {{{Ultima corrida}}} |
| Último GP |  GP do Oeste dos Estados Unidos, Long Beach, 1983 |
Eliseo Salazar (Santiago do Chile, 14 de Novembro de 1955) é um ex-piloto chileno e o único de seu país, até hoje, a competir na Fórmula 1. Participou de 37 Grands Prix, estreando em 15 de março de 1981. Fez um total de três pontos no campeonato.
Índice |
[editar] Fórmula 1 (1981-1983)
Provavelmente o momento mais famoso de sua carreira na Fórmula 1 aconteceu quando ele colidiu com, até então, o líder da corrida Nelson Piquet no Grande Prêmio da Alemanha de 1982. Depois dos dois pilotos descerem de seus automóveis avariados, o raivoso Piquet começou a esmurrar e a chutar Salazar, para o choque e espanto de milhares de fãs da F1 que assistiam a corrida ao vivo pela TV. Salazar não respondeu aos ataques devido a sua amizade com o piloto brasileiro, que o havia ajudado em sua primeira experiência na Europa como piloto de corridas.
Salazar ficou sabendo anos mais tarde pelo próprio Piquet que aquele famoso acidente foi a melhor coisa que podia ter acontecido à BMW, porque evitou a vergonha do motor alemão explodir em seu próprio país. Essa informação, Piquet conseguiu de um engenheiro do motor que trabalhou com o piloto brasileiro na equipe Brabham naquela época.
Devido à crise econômica do Chile no início da década de 1980, Salazar teve que deixar a F1, e competiu com pouco sucesso no campeonato da Fórmula 3000 e em algumas corridas da Fórmula 3 sul-americana. Ele começou a correr rali no Chile, vencendo o campeonato da temporada de subidas de montanhas de 1985 no Chile em um Toyota Corolla XT.
[editar] Protótipo esportivo (1988-1990)
No final da década de 1980, Salazar participou de algumas corridas na FIA World Sport Prototype Championship. Seu melhor resultado foi um primeiro lugar na classe C-1 na Fuji 1000 km de 1988, no Japão com um automóvel Spice SE88C Ford da BP Spice Engineering. Graças a seu contato com Tom Walkinshaw, ele assinou contrato com a equipe de construtores da Jaguar Silk-Cut, para disputar as 24 Horas de Le Mans. Na corrida de 1989, o chileno, juntamente com Alain e Michel Ferte, obtiveram a oitava colocação com um Jaguar XJR-9; porém o seu melhor resultado seria a vitória do evento em 1990 em um Jaguar XJR-12, numa corrida que foi histórica, mas após dirigir várias horas no carro de número 3, ele foi forçado a deixar a direção para o piloto britânico Martin Brundle, que recebeu a bandeirada da chegada, e Salazar foi obrigado a mudar-se para o carro de número 4, que teve que abandonar a corrida depois das 20 horas devido a problemas mecânicos (o automóvel original de Brundle, o número 1, foi retirado com 14 horas de prova por apresentar problemas elétricos). Devido a esse fato em particular, ele foi chamado de O Desportista do Ano de 1990 pela prestigiosa revista britânica Autosport.
[editar] Carreira nos Estados Unidos (1994-2002)
Depois de anos sem competir, trabalhando como comentarista na versão chilena do programa televisivo "funniest home videos" chamado "Video Loco" (o nome em espanhol para "Crazy Videos", transmitido pelo canal da Universidad Católica Televisión, também conhecido por "Canal 13"), Salazar recebeu um convite para fazer parte da equipe de construtores da Ferrari-Momo para o campeonato de protótipos esportivos da IMSA de 1994 na série WSC (World Sport Car), com o italiano Gianpiero Moretti. Ele correu no Exxon World Sports Car Championship em 1994 e 1995 conseguindo várias vitórias e podiums com uma Ferrari 333 SP. Esses resultados foram o suficiente para levá-lo para a Indy Car World Series.
Ele assinou um contrato com a equipe Dick Simon em 1995 para correr na Indy Car World Series, com uma forte estréia na Indy 500. Com uma Lola-Cosworth, ele começou a corrida em trigésimo terceiro lugar e terminou em quarto no Cristal-Copec-Mobil 1 No.7.
Quando a IRL e a Champ Car romperam relações em 1996, Eliseo escolheu competir na nova série. Ele tornou-se um piloto regular das primeiras colocações na Indy 500 com quatro resultados Top 10. Seu melhor resultado em Indianápolis foi um terceiro lugar em 2000 com um Dallara-Oldsmobile Aurora da equipe A.J.Foyt; aquele foi também o ano de sua melhor classificação, o mesmo terceiro lugar.
2000 e 2001 foram os melhores anos na IRL para Eliseo, terminando em quarto e quinto nesses campeonatos, com cinco resultados top 5 em 2000. Ele correu na IRL até 2002 quando então retirou-se depois de vários acidentes graves e de problemas econômicos devido aos crescentes custos da IRL. Ele retirou-se das séries, com uma vitória na IRL, a última corrida da temporada de 1997 em Las Vegas Motor Speedway com um automóvel da equipe Scandia; a única vitória em corridas na história daquela equipe.
Depois disso, Salazar foi para a American Le Mans Series.
[editar] Presente e Futuro (2004-)
Salazar retornou ao Chile, onde ele juntou-se à equipe oficial Hyundai de rally na Rally Mobil, o campeonato nacional de rali. Seu carro era um classe N3 Hyundai Coupe 2.0L.
Em 2007, Salazar foi para a classe N4, pilotando um Mitsubishi Lancer Evo IX, e está atualmente em terceiro lugar no campeonato de rally do Chile.
Em novembro de 2005, Salazar competiu na corrida inaugural do Grand Prix Masters, como substituto de última hora de Alan Jones.
Ele atualmente procura uma equipe para correr em 2008 na versão do rally Lisboa-Dakar, com o objetivo de ser o primeiro piloto a ter corrido no Grand Prix de Montecarlo, nas 24 Horas de Le Mans, nas 24 Horas de Daytona, na Indianapolis 500 e no Rally Dakar. Em fevereiro ele assinou um pré-contrato com Jean-Louis Schlesser para pilotar um de seus buggies no Rally Dakar de 2008.
[editar] Ligações externas
- (es) Sitio oficial de Eliseo Salazar site oficial
- www.youtube.com/watch?v=DV0aQPLJNvA - Acidente de Piquet e Salazar em Hockenheim 1982
