European Train Control System
Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
European Train Control System (Nederlands: Europees Treincontrolesysteem), afgekort ETCS, is een treinbeveiliging die de bestaande treinbeveiligingen in de meeste Europese landen zal vervangen.
Behalve de verschillen in bovenleidingspanning, vormen ook de verschillende treinbeveiligingssystemen een obstakel voor doorgaande grensoverschrijdende treinen. In eerste instantie zal ETCS vooral toegepast worden op de Betuweroute en hogesnelheidslijnen, maar ook andere (grensoverschrijdende) lijnen in Europa zullen overstappen op het systeem. Zo is het de bedoeling om de 'lijn' Rotterdam – Milaan geheel met ERTMS/ETCS level 2 uit te voeren.
Inhoud |
[bewerk] STM
Een STM (Specific Transmission Module) is apparatuur die een of meerdere van de bestaande treinbeïnvloedingen (ATB, PZB, etc.) ondersteunt en de informatie hiervan toont in de gestandaardiseerde ETCS-cabine (EuroCab). In de toekomst zullen vrijwel alle treinen een EuroCab hebben met een STM voor het oude (nationale) treinbeïnvloedingsysteem, zodat de trein probleemloos met ETCS en het oude nationale systeem overweg kan.
In 2004 werd bekend dat er een Nederlandse STM wordt ontwikkeld in opdracht van ProRail. Voor spoorwegondernemingen komt er een subsidieregeling voor de inbouw van ETCS-apparatuur.
Behalve het omzetten van informatie van het oude treinbeïnvloedingsysteem, kan een STM ook beperkingen in het bestaande treinbeïnvloedingsysteem opvullen. Zo zou de STM bij ATB-EG in kunnen grijpen bij snelheden onder de 40 km/h. Ook is het via de STM snelheidsadvisering mogelijk.
[bewerk] Vijf verschillende niveaus
ETCS is onder te verdelen in verschillende niveaus (levels). Bij elk level hoger, zal de spoorgebonden apparatuur (seinen, treindetectie) afnemen en zal de treingebonden infrastructuur toenemen. Bij de niveaus 1,2 en 3 zijn bakens (Eurobalises) noodzakelijk. Bij de niveaus 2 en 3 is er ook een Radio Block Centre noodzakelijk.
| Seinen | Treindetectie | |
|---|---|---|
| Level 0 | onbekend | onbekend |
| Level STM | land- of baanvak eigen | baangebonden |
| Level 1 | baangebonden | baangebonden |
| Level 2 | treingebonden | baangebonden |
| Level 3 | treingebonden | treingebonden |
[bewerk] Level 0
Bij Level 0 kunnen we spreken van een met ETCS uitgeruste trein die moet rijden op een baanvak waarvoor de trein geen beveiligingsapparaatuur aan boord heeft. Dus zowel de Levels STM, 1, 2 als 3 kunnen hier niet functioneren.
[bewerk] Level STM
Een land- of baanvakeigen beveiliging waarvoor hard- en software in de ETCS apparatuur is gebouwd. Met deze hard- en software worden de beveiligingscommando's op uniforme wijze zichtbaar gemaakt op de bedientableau van de met ETCS uitgerusste trein.
[bewerk] Level 1
Level 1 is in principe een puntsgewijze treinbeveiliging. Bakens (Eurobalise) tussen de rails geven het seinbeeld weer. De trein ontvangt dit signaal en geeft dat door aan de treinmachinist. Door gebruik te maken van EuroLoop (een coax-kabel in het spoor) of EuroRadio (een radioverbinding), kan de trein ook continu het seinbeeld ontvangen. Dit wordt Level 1 met 'infill' genoemd.
Bij ETCS level 1 blijft sprake van blokbeveiliging en de detectie wordt nog steeds uitgevoerd met spoorstroomlopen of assentellers. De seinen langs het spoor blijven in principe gehandhaafd, al kunnen ze eventueel achterwege gelaten worden.
ETCS level 1 is sinds 2004 commercieel leverbaar.
ATB-NG uit Nederland en TBL 2 uit België zijn technisch vergelijkbaar met ETCS level 1.
[bewerk] Level 2
Level 2 is niet alleen een treinbeïnvloeding, maar ook een seinsysteem. De spoorwegseinen langs het spoor zijn uitgeschakeld (bij deelgebruik) of zijn helemaal achterwege gelaten. De machinist rijdt dan volledig op de cabinesignalering. De Eurobalise (bakens) worden niet meer gebruikt voor de doorgave van de seinbeelden. Hier wordt nu GSM-R voor gebruikt. Wel zijn bakens nodig voor de positiebepaling van de trein. Nog steeds wordt gebruikgemaakt van de bestaande blokbeveiliging en treindetectie.
In Nederland is ETCS Level 2 aangelegd op de Betuweroute door ALSTOM samen met Movares, op de HSL-Zuid door Siemens en Alcatel en op de vier sporen Amsterdam – Utrecht (inclusief de nieuwe Utrechtboog) door Bombardier, hier naast de bestaande ATB-EG beveiliging.
Tot 2005 zijn door ProRail in het kader van het BB21 programma testen uitgevoerd op speciale testbaanvakken. Samen met ALSTOM zijn op de spoorlijn Maastricht – Heerlen testritten onder ETCS level 2 uitgevoerd; samen met Bombardier zijn op het baanvak Steenwijk – Heerenveen testritten onder ETC level 1 en level 2 uitgevoerd. Soortgelijke testprogramma's vinden plaats en hebben plaatsgevonden in andere Europese landen.
Een nadeel van Level 2 is, dat treinen zonder apparatuur aan boord (bijvoorbeeld museummaterieel) niet meer toegelaten kunnen worden op de spoorlijn. De machinist heeft immers ETCS nodig om het sein te zien (en bij level 3 is de apparatuur ook noodzakelijk voor de treindetectie). Dit wordt opgelost door op een lijn meerdere systemen (bijvoorbeeld ETCS en ATB-EG) te installeren.
[bewerk] Level 3
Level 3 functioneert zoals Level 2, echter, via de GSM-R verbinding wordt ook de veilige achterkant (safe rear end) van de trein naar de wal doorgestuurd. Hierdoor weet de wal/infrastructuur tot waar precies de daaropvolgende trein toestemming mag krijgen tot rijden (movement authority). Hierdoor ontstaan er 'zwevende blokken'.
Nadeel: Het moet op een of andere manier mogelijk zijn om te bepalen welke de veilige achterkant van de trein is, ook bij lange goederentreinen, waarbij nog geen elektrische voorzieningen getroffen zijn.
ETCS Level 3 moet nog ontwikkeld worden. Critici zijn van mening dat de seinwezenindustrie de ontwikkeling van level 3 tegenhoudt omdat het niet alleen de seinen langs het spoor, maar ook de dure treindetectie overbodig maakt.
Net als bij ETCS level 2 worden treinen zonder de juiste apparatuur aan boord niet toegelaten.
[bewerk] ETCS Low Cost
Momenteel wordt er ook gewerkt aan ETCS Low Cost (ETCS-LC). Dit zal een goedkoper systeem zijn dat bedoeld is voor spoorlijnen die minder frequent gebruikt worden. ETCS-LC is gebaseerd op satellietnavigatie. ETCS-LC wordt ook wel ETCS Level 4 genoemd.
[bewerk] Baanvakken met ETCS
- 2000: Italië: Florence Campo di Marte – Arezzo (ETCS Level 1)
- 2000: Duitsland: Halle (Saale)/Leipzig – Jüterbog (ETCS Level 1)
- 2000: Frankrijk: Marles-en-Brie – Tournan (ETCS Level 1)
- 2001: Oostenrijk: Wenen – Nickelsdorf (ETCS Level 1)
- 2002: Zwitserland: Zofingen – Sempach (ETCS Level 2; intussen weer afgebroken)
- 2003: Duitsland: Halle (Saale)/Leipzig – Jüterbog – Berlijn (ETCS Level 2)
- 2005/2006: Zwitserland: Mattstetten – Rothrist (ETCS Level 2)
- 2007: Nederland: Utrechtboog / Amsterdam – Utrecht (Zowel ETCS level 2 als lichtseinen + ATB-EG)
- 2007: Nederland: Betuweroute (ETCS Level 2)
- 2007: België: HSL3: Luik - Duitse grens (ETCS level 2)
- 2007: België: HSL4: Antwerpen - Nederlandse grens (ETCS level 2)
- 2007: Nederland: HSL-Zuid (ETCS Level 2 met level 1 als terugvalmogelijkheid)
- 2007: Frankrijk: LGV Est (ETCS Level 2 in combinatie met TVM 430)
[bewerk] Externe links
 |
Meer afbeeldingen die bij dit onderwerp horen, zijn te vinden op de pagina European Train Control System op Wikimedia Commons.
|
