Erasmuslijn
Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
| Erasmuslijn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
De Erasmuslijn (vernoemd naar Erasmus van Rotterdam) bestaat op het ogenblik uit twee nog niet op elkaar aansluitende delen: de Randstadrail-Erasmuslijn van Den Haag Centraal naar Rotterdam Hofplein, en de Metro Erasmuslijn van Rotterdam Centraal naar De Akkers in Spijkenisse.
De Erasmuslijn was de eerste metrolijn van Rotterdam en van Nederland. De lijn was tevens één van de kortste metrolijnen ter wereld: het traject dat op 9 februari 1968 werd geopend, was 5,9 kilometer. De toenmalige lijn liep van Centraal Station naar het winkelcentrum Zuidplein op de linker Maasoever. Met de bouw van de lijn, die ruim zeven jaar duurde, was een bedrag van 170 miljoen gulden (ruim 77 miljoen euro) gemoeid; daarbij kwamen nog voor twintig miljoen gulden (negen miljoen euro) aan bijkomende werken.
Deze Noord-Zuidmetrolijn (nu Erasmuslijn) werd in de jaren daarna verlengd: op 25 november 1970 naar Slinge en op 25 oktober 1974 naar station Zalmplaat in de deelgemeente Hoogvliet. Vanaf 25 april 1985 rijdt de Erasmuslijn door tot Spijkenisse.
In 1997 is er in de bestaande tunnel ter hoogte van de Kop van Zuid/Erasmusbrug een nieuw station geopend: Wilhelminaplein. Het bijzondere aan dit station is het in een helling liggende perron. Het station Tussenwater is geopend op 4 november 2002 met de opening van de lijn naar Schiedam. De plannen voor dit station dateren echter al uit de jaren '70. Dit is het splitsingsstation van de beide metrolijnen naar Hoogvliet en Spijkenisse (via Zuidplein en via Schiedam).
Inhoud |
[bewerk] Metro
[bewerk] Bouwwijze
Het oorspronkelijke traject van de Erasmuslijn, het deel Centraal Station - Zuidplein, is in Rotterdam-Centrum ondergronds aangelegd en in Rotterdam-Zuid bovengronds, grotendeels op een viaduct. De tunnel is voornamelijk gebouwd volgens de afzinkmethode, zowel het rivierdeel als het stedelijke deel. Het tunneltracé in het stedelijk deel is daartoe volledig "in den natte" ontgraven binnen een damwandconstructie. Op het Weena en de Blaak zijn tijdelijke bouwdokken gerealiseerd waarin de betonnen tunnelelementen zijn gebouwd. Vanuit deze dokken zijn de tunnelelementen via het binnen de damwanden gerealiseerde kanaal naar de plaats van bestemming gevaren. Vervolgens zijn deze op locatie afgezonken. Gezien de slappe Rotterdamse bodem diende de tunnel op palen te worden gefundeerd. Het is onmogelijk alle palen exact op hoogte onder water weg te heien. Daarom is er een paalsysteem ontworpen waarbij een deel van de betonnen paal na het afzinken van de tunnel door een cementinjectie is opgeperst tegen de tunnelvloer.
De tunnelelementen voor de rivierkruising met de Maas zijn gebouwd in een speciaal hiervoor aangelegd bouwdok op het eiland Brienenoord.
[bewerk] Metrotunnel Spijkenisse
Eén van de natuurlijke obstakels van de Erasmuslijn is de Oude Maas. Bij de verlenging naar Spijkenisse (sinds midden jaren tachtig van de vorige eeuw) is de kruising met de Oude Maas uitgevoerd als tunnel. De rivier heeft hier een diepte van 10 meter. De vloer van de tunnel ligt op maar liefst 23 meter onder NAP en het gesloten gedeelte is 530 meter lang. Daarnaast is het gesloten stuk in Hoogvliet nog 357 meter lang en het gedeelte in Spijkenisse 255 meter, waardoor de totale lengte van de tunnel 1142 meter is. Omdat de tunnel zo diep ligt, hoefde hij alleen op staal gefundeerd te worden, terwijl de landtunnels op palen gefundeerd zijn. Het verschil in zetting tussen de twee tunneldelen is opgelost door intensieve grondverbetering uit te voeren onder de tunnel.
De zes tunnelelementen zijn gebouwd op het Van Brienenoordeiland, net zoals die voor de kruising met de Nieuwe Maas, en ze zijn elk 82 meter lang. Omdat het bouwdok niet groot genoeg was om alle zes elementen in één keer te bouwen, zijn er eerst drie voltooid, die uit het dok gevaren zijn en opgeslagen, waarna de tweede serie van drie voltooid is. De segmenten zijn elk 6,55 meter hoog en 10,30 meter breed.
[bewerk] RandstadRail
[bewerk] Stations van de RandstadRail-Erasmuslijn
- Rotterdam
- Hofplein (tot eind 2008)
- Blijdorp (vanaf 2008)
- Melanchthonweg
- Meijersplein (vanaf 2008)
- Wilgenplas
- Berkel en Rodenrijs
- Berkel Westpolder (vanaf 2008)
- Rodenrijs
- Pijnacker-Nootdorp
- Den Haag-Ypenburg
- Leidschendam-Voorburg
- Den Haag
- Laan van NOI (NS)
- Centraal Station (NS)
[bewerk] Koppeling
In 2006-2008 worden de twee delen van de Erasmuslijn op elkaar aangesloten via het Statenwegtracé. Ondanks dat het momenteel twee verschillende lijnen zijn, is vroeg ingezet om reizigers bekend te laten worden met de toekomstige koppeling van de twee lijnen in 2008. Totdat de twee delen van de Erasmuslijn fysiek met elkaar verbonden zijn, kan de naamgeving van beide lijndelen verwarrend overkomen: De 'RandstadRail-Erasmuslijn' is immers nog een geheel andere lijn dan de 'Metro Erasmuslijn'. Wanneer de koppeling een feit is, zullen de metro's die nu nog Slinge - (Rotterdam) Centraal Station rijden, kunnen doorrijden tot aan Den Haag Centraal. De metrovoertuigen op de 'RandstadRail-Erasmuslijn' rijden tot de koppeling van de lijnen gereed is tussen Den Haag Centraal en Rotterdam Hofplein.
[bewerk] Exploitatie
De metrodienst op de Metro Erasmuslijn (Centraal Station - Slinge/Spijkenisse) wordt gereden met metro's uit de 5300 serie, gebouwd door Bombardier. Metro's uit de 5200 en 5400 serie zijn ook inzetbaar, maar dit komt zelden voor. De diensten rijden vanaf de remise Waalhaven, halverwege de stations Slinge en Rhoon, en vanaf het opstelterrein bij De Akkers. Op de remise Waalhaven is ook de werkplaats aanwezig waar de metro's onderhouden worden. Voor bepaald onderhoud moeten de metro's via een verbindingstunnel bij Leuvenhaven naar de remise 's-Gravenweg op de Calandlijn.
Op de RandstadRail-Erasmuslijn (Rotterdam Hofplein - Den Haag Centraal) rijden metro's uit de 5200 serie. Er zijn 11 rijtuigen uit deze serie omgebouwd om hier te kunnen rijden. Deze diensten worden gereden vanaf het emplacement in Leidschendam. In de loop van 2008 zal ook het nieuwe materieel dat door Bombardier gebouwd wordt ingezet worden.
| Lijnen van de Rotterdamse metro | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
| RandstadRail |
|---|
|
Huidige lijnen: RandstadRail 3 · RandstadRail 4 · Erasmuslijn Deelprojecten en oorspronkelijke lijnen: Netkousviaduct · Hofpleinlijn · Oosterheemlijn · Statenwegtracé · Zoetermeer Stadslijn |
