Danske Statsbaner
Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
|
||||||||||||||
 |
||||||||||||||
De Danske Statsbaner (DSB) is de nationale spoorwegmaatschappij van Denemarken. Het bedrijf voert alle intercitydiensten uit, alsmede de S-tog rond Kopenhagen en enkele regionale lijnen. Sinds 2001 vervoert het bedrijf geen goederen meer.
Inhoud |
[bewerk] Geschiedenis
De Deense staat kocht in 1867 de regionale spoorwegmaatschappijen van Jutland en Funen op, en in 1880 die van Seeland, om in 1885 uit die beide maatschappijen DSB te stichten. Na het verbinden van de maatschappijen was het verbinden van de diverse eilandnetwerken de grootste uitdaging. In 1935 werd de eerste stap gezet, met de opening van de eerste brug over de Kleine Belt tussen Jutland en Funen. Vanaf dat moment zette DSB als snelle intercity tussen Seeland en Jutland de zogenaamde Lyntog in, de bliksemtrein, die maar liefst 120 km/u haalde, zodat de reistijd tussen Kopenhagen en Fredericia op Jutland vanaf dat moment 3 uur en 49 minuten bedroeg. De Grote Belt werd daarbij met een spoorpont overbrugd.
1997 was een belangrijk jaar voor de DSB, op 1 januari 1997 werd de onderneming opgedeeld in:
- infrastructuur (Banestyrelsen)
- exploitatie organistatie (DSB)
- DSB S-Tog
- DSB InterCity
- DSB Regionaltog
- goederen (DSB Gods)
- stations (DSB Bygning)
- reisbureaus (Rejse-bureau)
- administratie (Data)
- veerboten ondergebracht en een zelfstandige vennootschap
Op 1 juni van dat jaar werden de spoorwegnetwerken van het oostelijke en het westelijke deel van het land met elkaar verbonden. Deze verbinding over de Grote Belt wordt gevormd door een tunnel en een brug, en werd op 1 april 1997 opgeleverd. Hierdoor werd de reistijd tussen Kopenhagen en Fredericia beperkt tot slechts 1 uur en 53 minuten.
Tevens werd het jubileum van 150 jaar spoorwegen met een materieel schouw uit diverse Europese landen in mei en in juni een materieel parade bij Kopenhagen gevierd. Ook reden gedurende die zomer stoomtreinen in alle delen van het land.
De DSB ressorteren sinds 1 januari 1999 niet meer rechtstreeks onder het Deense ministerie van vervoer, maar zijn ondergebracht in een zelfstandige vennootschap (AS).
Met de vaste oeververbinding tussen Denemarken en Zweden de Sontbrug werd de grootste infrastructurenproject van de 21e eeuw in Noord Europa gerealiseerd. Op 1 december 1999 werden de laatste spoorstaven gelegd. Op 1 juli 2000 werd de officiële opening verricht door de Deense koningin Margarethe en de Zweedse koning Carl Gustaf.
[bewerk] Aanbestedingen
De Deense staat heeft met de DSB een nieuw contract met ingang van 2005 en de lopende tot 2015 afgesloten. Het contract bevat 85% van alle reizigersvervoer per spoor, zonder openbare aanbesteding. Voor enkele diensten in de regionale betekenis dat ze alsnog worden aanbesteed.
Het zou hierbij om de volgende lijnen gaan:
- Aarhus - Grenå (Grenåbanen)
- Odense - Svendborg (Svendborgbanen)
- Kopenhagen - Kalundborg (Nordvestbanen)
- Kopenhagen - Nykøbing Falster (Sydbanen)
- Roskilde - Køge - Næstved (Lille Sydbanen)
- Kopenhagen - Helsingør (Kystbanen)
De exploitatie van Kystbanen zijn voor de periode van december 2008 tot eind 2016 gegund aan DSBFirst, een samenwerkingsverband tussen DSB en de Britse First Group. Het plan is dat DSBFirst ook doorgaande treinverbindingen aanbiedt tussen Helsingør en Zweden over de Sontbrug onder de naam Øresundstog (Deens) of Öresundståg (Zweeds).
[bewerk] Materieel
De bestelling in 1988 van dertig rangeerlocomotieven type MJ bij de Belgische fabrikant CMI (Cockerill) werd eind januari 1994 definitief geannuleerd. In juni 1995 koos de DSB voor de aanbieding van Siemens voor de bouw van vijfentwintig rangeerlocomotieven type MK bij de Duitse fabrikant Siemens/MAK. In de loop van 1997 werden door de fabrikant twintig stuks afgeleverd.
DSB beschikt over moderne intercity’s (typen IC3 en IR4) die de meeste langeafstandsdiensten rijden. Al enkele jaren is AnsaldoBreda bezig een vervolg te bouwen (type IC4), maar de levering en het testen is ernstig vertraagd. Daardoor zijn, met name op Seeland, nog trek-duwtreinen met enkeldeks- of dubbeldeksrijtuigen en een locomotief (type ME) in gebruik. Op niet geëlektrificeerde nevenlijnen worden dieseltreinstellen (typen MR+MRD en Desiro) ingezet.
Op het stadsnet rond Kopenhagen zijn de DSB-treinen brandweerrood van kleur; daarbuiten zijn ze grijs met donkerblauw. De enkeldeksrijtuigen, de elektrische locomotieven (type EA) en diesellocomotieven (type ME) zijn geheel donkerblauw.
[bewerk] Ansaldobreda
Sinds ongeveer vijf jaar wacht de DSB te vergeefs op goed functionerende intercity treinstellen (IC-4) van de Italiaanse fabrikant Ansaldobreda. De DSB heeft op 22 mei 2008 in het laatste ultimatum gesteld aan de fabrikant tot mei 2009.
[bewerk] IC4 problemen
- december 2000: Ansaldobreda kreeg naar EU aanbesteding regels de opdracht voor het leveren van 83 (IC-4) treinstellen type MG. Deze order vertegenwoordigde een waarde van vijf Miljard DKr.
- Naderhand werden ook een bestelling geplaatst voor de leveren van 23 (IC-2) treinstellen type MP.
- december 2002: veranderingen in het afleveringsplannen, tot 2004/2005 zouden alle trein geleverd zijn.
- juni 2004: DSB Chef Sengeløv voelde zich door de fabrikant Ansaldobreda in de steek gelaten.
- juni 2007: de eerste testritten (IC-4) met passagier in stoptreinen.
- maart 2008: testritten werden om technische reden direct gestopt.
[bewerk] Elektrische tractie
De S-tog werden in meerdere etappes aangelegd. Het eerste traject van Frederiksberg naar Klampenborg werd op 3 april 1934 geëlektrificeerd met een spanning van 1500 volt gelijkspanning.
De DSB heeft een deel van haar net werden in meerdere etappes geëlektrificeerd met een spanning van 25.000 volt 50 Hz wisselstroom.
- 4 januari 1996: Odense – Fredericia
- 1 april 1997: Fredericia – Padborg en Odense – Padborg
- september 1997: Tinglev – Sønderborg
- 1 april 1997: Kopenhagen – Odense
- 1 april 1998: Kopenhagen – Kastrup
- Kopenhagen – Helsingør
- 1 juli 2000: Kastrup – bij Lernackene (Zweden) via de Sontbrug
Het traject deel Padborg - Flensburg werd op 2 juni 1996 geëlektrificeerd met een spanning van 15.000 volt 16.7 Hz wisselstroom.
In het station van Padborg en bij Lernackene bevind zich een sluis waar beide spanning soorten gescheiden blijven. Op dit deel is geen bovenleiding aanwezig.
[bewerk] Zie ook
[bewerk] Externe link
- Website van DSB (da)
