Chiptuning
Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Chiptuning is het elektronisch opvoeren of de prestatieverbetering van moderne automotoren.
Inhoud |
[bewerk] Algemeen
De meeste motoren in moderne auto's worden door een Electronic Control Unit (ECU) aangestuurd. Deze regelt continu onder meer de ingespoten hoeveelheid brandstof, de turbodruk en het ontstekingstijdstip. Bij chiptuning optimaliseert men de programma’s die aan de hand van vele parameters (gemeten waarden) het motormanagement vormen. De chips in een ECU zijn geladen met software. Vaak zijn deze programma's geschreven ver binnen de maximale belasting van de desbetreffende automotor. De ruimte biedt dus de mogelijkheid de automotor te chiptunen, zonder dat de motor onherstelbaar beschadigd raakt. Sommige fabrikanten brengen zelfs verschillende vermogensvarianten van dezelfde motoren op de markt. Deze motoren worden softwarematig gemanipuleerd bij aankoop. Indien men de sterkere versie overweegt aan te schaffen bij de dealer, wordt er dus enkel simpelweg de sterkere softwarevariant geplaatst.
In België worden auto's zelfs gechiptuned in de omgekeerde richting omdat de wegenbelasting daar is bepaald op het motorvermogen. Sterke motoren worden bij aankoop softwarematig teruggeregeld om deze aantrekkelijker te maken voor de markt.
Met chiptuning stemt men die parameters opnieuw, maar dan meer ideaal, op elkaar af. Dit alles resulteert bij motoren met turbo of een andere vorm van laaddrukverhoging van 20 tot 40% prestatieverbetering, dus koppel (trekkracht) en vermogen (topsnelheid). Bij atmosferische motoren is de winst een 6 à 8%. Hierdoor kan de auto sneller optrekken en wordt de topsnelheid verhoogd. Bij een onveranderde rijstijl is een brandstofverbruikvermindering realiseerbaar omdat het rendement van de motor wordt verhoogd. De motor wordt levendiger en reageert sneller op gaspedaalbewegingen.
[bewerk] Chiptuning van het motormanagement
Als er een elektronische geregelde inspuiting en ontsteking aanwezig is, ook wel motormanagement genoemd, is chiptuning mogelijk. Het managementsysteem is de plaats waar alle informatie van de motor binnenkomt. De computer geeft aan de hand van de gemeten gegevens, de injectie en de turbo de opdrachten.
In de motor zitten op diverse plaatsen sensoren die informatie naar het management sturen. Door middel van chiptuning gaat men hier ingrijpen. De computer gebruikt het softwareprogramma dat de constructeur heeft ingevoerd om alles te sturen. Het programma bepaalt de hoeveelheid brandstof mag worden ingespoten en op welk tijdstip. Bij chiptuning gaat men die software beïnvloeden.
[bewerk] Tuning via een powerbox
Een andere mogelijkheid is de gegevens die de zenders naar het management sturen 'vervalsen'. Hier spreekt men van een powerbox die tussen de zenders en het management geplugd wordt. Deze powerbox stuurt 'foute' meetgegevens naar het management. Als de turbodruk in werkelijkheid 1,0 bedraagt, zal de computer gegevens ontvangen die zeggen dat de laaddruk op dat moment slechts 0,6 bar bedraagt. Op die manier zal de computer vanaf 1,4 bar laaddruk opdracht geven om de waste gate van de turbo te openen. Op Japanse auto's kan veelal enkel een powerbox toegepast worden, omdat deze werken met onuitwisselbare processors. Vandaag de dag zijn er chiptuning bedrijven, welke het Japanse motormanagement kunnen chiptunen. Door alleen de inspuitdruk te verhogen zal uiteraard de ingespoten brandstofhoeveelheid toenemen. Maar ook de ingespoten brandstofhoeveelheid voor het bovenste dode punt neemt hierdoor toe. Zonder het aanpassen van de turbodruk treed al snel een zuurstof tekort op (toename van rookvorming). Men krijgt hierdoor een situatie die vergelijkbaar is met het vervroegen van het inspuitmoment (of "ontstekingstijdstip"). De motor zal dus een hogere tot veel hogere topdruk en -temperatuur opbouwen. Een hogere topdruk mag dan wel gunstig zijn om meer vermogen uit een motor te halen (weinig vermogenswinst, met veel toename van rookvorming), maar een standaard-motor zal dit doorgaans niet lang uithouden : door de (veel) hogere verbrandingstemperatuur en -druk zal een doorsnede zuiger al snel barsten vertonen. Van zodra deze barsten groot genoeg zijn zal hierlangs compressieverlies optreden. De eerst volgende keer dat de motor dan zwaar belast wordt zal, ten gevolge van het lekverlies, heel hoge temperaturen ontstaan binnenin die barst waardoor plaatselijk de zuigerlegering zal smelten met een gat in de zuiger tot gevolg! Verder is het een feit dat dergelijke kits meestal niet voorzien zijn om informatie binnen te krijgen omtrent de gaspedaalstand wat vaak aanleiding geeft tot abnormaal hoge koppelingsslip (koppelomvormer) bij wagens uitgerust met automatische versnellingsbakken en ook zullen die motoren vaak "harder" draaien (meer "dieselklop"). Schade aan de automatischeversnellingsbak is niet ondenkbaar met een powerbox. Met Chiptuning past u direct aan in het motorregelapparaat en dus in het brein van de motor. Daarom is Chiptuning altijd een veilige methode tov een powerbox. een Powerbox kunt u absoluut niet zien als een uitgebalanseerd professioneel product op maat.
[bewerk] OBD tuning
OBD staat voor 'On Board Diagnosis'. Hier worden de gegevens van het motormanagement uitgelezen via de storingsdiagnosestekker en vervolgens gewijzigd. Bij OBD tuning komt er geen soldeerbout aan te pas. Bij chiptuning moet de originele chip vervangen worden door een andere, OBD tuning is dus eenvoudiger te doen.
De levensduur van de motor wordt bij verantwoord chiptuning niet bekort, maar er moet wel rekening gehouden worden met het feit dat de motor zelf vaak niet het enige verschil is tussen 2 auto's. Bijvoorbeeld TDI motoren van respectievelijk 90 pk en 110 pk zien er computeroptisch hetzelfde uit, maar er zijn wel degelijk verschillen in turbo, oliekoeler, oliepomp, intercooler enzovoort. Motorenfabrikanten bouwen gelukkig wel een behoorlijke (mechanische) veiligheidsmarge in.
De leeftijd of kilometerstand van de motor maakt wel degelijk uit. De motor in een auto die meer dan 250.000 km heeft gelopen zal niet meer zo snel in aanmerking komen voor chiptuning.
Storingen zijn zeer zeldzaam, mits de chiptuning door een gerenommeerd chiptuningbedrijf is uitgevoerd. De motor moet na het chiptunen zorgvuldig warmgereden worden. Aan de elektronica is na chiptuning bij een goede tuner van buitenaf niets bijzonders te zien en ook met een diagnose-apparaat bij de dealer kan de gewijzigde software niet worden herkend. Het vermogen en koppel zijn natuurlijk wel te meten op een vermogenstestbank.
