Ascensor da Bica
Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
| Ascensor da Bica | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Totale lengte: | 0,260 km | |||||||||
| Aangelegd door: | Nova Companhia dos Ascensores Mecânicos de Lisboa | |||||||||
| Geopend: | 28 juni 1892 | |||||||||
| Gesloten: | 1916 na ongeval | |||||||||
| Heropend: | 27 juni 1927 | |||||||||
| Huidige status: | in gebruik | |||||||||
| Type spoorweg: | kabelspoorweg | |||||||||
| Geëlektrificeerd: | 1926 | |||||||||
| Aantal sporen: | 2 | |||||||||
| Tram door: | Carris | |||||||||
| Hoogste punt: | +45 meter | |||||||||
| Laagste punt: | onbekend | |||||||||
|
||||||||||
De Ascensor da Bica is een kabelspoorweg in Lissabon die als tram rijdt van Largo do Calhariz naar de Rua de São Paulo.
De kabeltram is op 28 juni 1892 in bedrijf genomen. Het was een ontwerp van Raoul Mesnier de Ponsard en is sinds 19 februari 2002 een nationaal monument.
[bewerk] Geschiedenis
De tram is in 1892 in gebruik genomen met water als krachtbron. Bovenaan het traject werd een tank in de tram gevuld met water die vervolgens beneden weer werd gelegd. Het verschil in gewicht was voldoende om de trams voor te bewegen. De wagons waren open en hadden een lengte van ongeveer 9 meter. De trans waren voorzien van opstapplanken aan beide zijden van de tram.
Problemen met de watertoevoer zorgden er herhaaldelijk voor dat de tram buiten bedrijf was. Om hiervan niet meer afhankelijk te zijn werd later een stoommachine gebruikt om de kabel voort te bewegen.
In 1912 werd het systeem (samen met de andere trams(Ascensor da Lavra en Ascensor da Glória)) vervangen door een elektrische aandrijving. De beide wagons hadden een eigen tractiemotor die in tandem werkte. Ze konden pas werken als van beide wagons tegelijkertijd gestart werd. Een noodsysteem zorgde ervoor dat de bestuurder in de een tram het hele systeem kon stilleggen. De wagons waren nu dicht met zijbanken en één ingang aan het einde.
In 1916 schoot als gevolg van werkzaamheden nabij de top een wagon los van de kabel en stormde met hoge snelheid naar beneden om te pletter te slaan in het het gebouw aan het eindpunt in de Rua de São Paulo. Hierna is de tram jarenlang buiten gebruik geweest totdat de gemeente Lissabon eiste dat het traject weer werd geopend.
Aan het einde van 1926 was de exploitatie overgegaan naar Carris, de toenmalige en huidige exploitant van bussen en trams in Lissabon.
De heropening vond uiteindelijk plaats op 27 juni 1927 waarbij tevens het systeem werd gemoderniseerd. De wagons werden vervangen door houten met staal versterkte wagons op een stalen chassis. De trams hadden nu drie compartimenten met in totaal 16 zitplaatsen en 6 staanplaatsen op het opstapplatform aan de achterzijde van de tram. De trams hadden geen eigen motoren meer en werd van stroom voorzien van een onderstation aan de top van het traject.
Aan het einde van het jaar daarvoor was de exploitatie overgegaan naar Carris de toenmalige en huidige exploitant van bussen en trams in Lissabon.
In de jaren dertig zijn er nog wijzigingen aangebracht in de wagons maar sindsdien is er niets meer veranderd. Veel trams in Lissabon zijn verdwenen als gevolg van de verbussing en aanleg van de metro maar deze en de andere kabeltrams zijn immer nog in bedrijf.
[bewerk] Diensttijden
- 7h00 - 21h00 (van maandag tot en met zaterdag)
- 9h00 - 21h00 (op zon- en feestdagen))
[bewerk] Externe link
 |
Meer afbeeldingen die bij dit onderwerp horen, zijn te vinden op de pagina Elevador da Bica op Wikimedia Commons.
|
