Air France Vlucht 358
Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
| Overzicht | |
|---|---|
| Datum | 2 augustus 2005 |
| Type ramp | Landde te ver van de landingsbaan |
| Locatie | Vliegveld van Toronto, Toronto |
| Doden | Geen |
| Gewonden | 43 |
| Vliegtuig(en) | |
| Vliegtuigtype | Airbus A340-300 |
| Registratienummer | Air France Vlucht 358 |
| Maatschappij | Air France |
| Passagiers | 297 |
| Bemanning | 12 |
| Vliegtuigtype | NVT |
| Maatschappij | NVT |
| Lijst van vliegrampen | |
| Portaal Luchtvaart | |
Air France Vlucht 358 vertrok op 2 augustus 2005 vanaf de luchthaven Charles de Gaulle in Parijs naar de luchthaven in Toronto. Passagiers vanuit Nederland hadden eerder gebruik gemaakt van een aansluitende vlucht vanaf Schiphol.
Air France Vlucht 358 probeerde tijdens hevig noodweer een landing te maken op het vliegveld van Toronto, maar het toestel vloog in brand nadat het van landingsbaan 24L-06R was afgegleden. De Airbus A340-300 kwam 200 meter na het einde van de landingsbaan tot stilstand in een diepe greppel. Volgens een ooggetuige kon iedereen snel worden geëvacueerd voordat de brand groter werd. De mislukte landing vond plaats om 22.03 uur Nederlandse tijd (4:03 pm EDT). Het vliegtuig, een Airbus A340-313X, had 297 passagiers en twaalf bemanningsleden aan boord. Er vielen geen doden. Vluchten naar Toronto werden omgeleid naar andere, overwegend Canadese, vliegvelden in Ottawa, London (Ontario), Hamilton (Ontario), Montréal, Winnipeg en Syracuse Hancock International Airport in Syracuse. Vluchten uit Vancouver werden teruggestuurd.
Inhoud |
[bewerk] Omstandigheden tijdens en vlak na de crash
"Ik moest rennen voor mijn leven", zei passagier Roel Bramar tegen de zender CBC. Andere ooggetuigen verklaarden dat de landing plaatshad in slecht weer en dat het onweerde. Mogelijk heeft de bliksem de elektronica van het vliegtuig lamgelegd. Daardoor zouden de piloten de controle over het toestel zijn verloren kort na de landing. Ooggetuigen zeiden dat kort voor de landing alle verlichting in het toestel plotseling uitging.
Op televisiebeelden was na de crash een grote vuurbal te zien. Honderden brandweerlieden probeerden vervolgens het hevige vuur te blussen. Dikke rookpluimen kwamen uren later nog van het toestel af. Het autoverkeer nabij de luchthaven werd ernstig ontregeld door de rookontwikkeling en het vliegverkeer op de drukste luchthaven van Canada kwam volledig tot stilstand.
Na het ongeval liepen sommige passagiers naar de Snelweg 401, die parallel loopt met de landingsbaan. De lokale politie vond de co-piloot en verschillende passagiers naast de snelweg, en kreeg hulp van andere weggebruikers. Enkele automobilisten brachten zelfs gewonden naar ziekenhuizen, waaronder de piloot.
Van de Airbus 340 bleef niet veel meer over dan een uitgebrand wrak.
[bewerk] Weer
De crash vond plaats nadat eerder die dag alarmfase "Rood" was afgekondigd op het vliegveld. Deze hoogste alarmfase werd afgekondigd door het zware onweer in de regio. Het zicht was tijdens het ongeval zeer slecht. Er was bliksem, sterke wind, hagel en het begon net te regenen tijdens de landing. Binnen 2 uur nam de wind toe van 5 km/u naar 30 km/u en zakte de temperatuur van 30 naar 23 graden Celsius. Alle uitgaande vluchten werden stilgelegd maar inkomende vluchten waren nog steeds toegestaan. Eerder die dag werd een weerwaarschuwing uitgegeven.
[bewerk] Gewonden
Alle passagiers van het ongeval overleefden de crash. Er vielen volgens de laatste berichten 43 lichtgewonden. Deze gewonden werden naar de volgende ziekenhuizen vervoerd:
- Humber River Regionaal Ziekenhuis
- Sir William Osler Regional Health Centre - Etobicoke campus
- Hospital for Sick Children - 2 gewonden
- Peel Memorial Hospital - Brampton site
[bewerk] Hulpdiensten
Op de plek van het ongeval waren verschillende hulpdiensten ter plaatse:
- Greater Toronto Airport Authority Emergencies Services
- Peel Regional Police
- Peel Region EMS
- Mississauga Brandweer en overige hulpdiensten
- Toronto EMS
[bewerk] Passagiers
Air France maakte op 3 augustus 2005 bekend welke nationaliteiten aan boord waren tijdens de vlucht:
- 104 Canadese passagiers
- 101 Franse passagiers
- 19 Italiaanse passagiers
- 14 Amerikaanse passagiers
- 8 Indiase passagiers
- 7 Britse passagiers
[bewerk] Het toestel
- Maximaal aantal passagiers: 335
- Maximale snelheid: 914 km per uur
- Maximaal bereik: 12.415 km
[bewerk] Brandstofgebrek KLM-vlucht 691
KLM-vlucht 691 was bezig met de nadering van baan 24L op luchthaven Pearson, terwijl Air France 358 landde. Toen de Air France Airbus van het eind van de landingsbaan raakte, werd de naderingsklaring voor KLM691 ingetrokken. Hij steeg naar 4000 voet om naar luchthaven Syracuse Hancock International uit te wijken. Ongeveer een minuut later zond de piloot van KLM691 het urgentie-signaal "pan-pan-pan" uit met de mededeling dat ze een low fuel emergency (brandstofgebrek) hadden en Syracuse nog net konden bereiken. Daarop gaf de luchtverkeersleiding de KLM691 voorrang en een directe route naar Syracuse, waar de KLM691 veilig landde.
[bewerk] Oorzaken
[bewerk] Vliegtuig landde mogelijk te ver op landingsbaan
De Canadese minister van Verkeer, Lapierre, verklaarde op 3 augustus 2005 dat niet blikseminslag de oorzaak was van de crash, maar mogelijk landde de Airbus te ver op de landingsbaan van het vliegveld. Door het verkeerde aanvliegen raakte het toestel van Air France van de baan en schoot het 200 meter door.
Deskundigen zeggen dat door inslag van bliksem niet het hele elektronische systeem uitgevallen zou zijn. Ook aquaplaning en slecht zicht worden als mogelijke oorzaken genoemd.
[bewerk] Onderzoek
Verschillende transport gerelateerde instanties zullen het ongeval onderzoeken:
- Het Franse Ministerie van Transport (French Ministry of Transport)
- Transportation Safety Board - Canada
- Transport Canada
- Airbus Industries
- Air France
[bewerk] Geschiedenis
Het ging om het vierde incident met een Airbus A340, waarvan drie plaatsvonden tijdens het landen of opstijgen. Er is nog nooit een dode gevallen tijdens een ongeluk met een A340.
Het vliegtuig werd in 1999 in gebruik genomen en was nog in Frankrijk op 5 juli 2005 voor het laatst volledig technisch gecontroleerd. Het vliegtuig maakte in totaal 3711 vluchten, in totaal 28.418 vlieguren.
CablePulse 24 meldde dat het hier om hetzelfde ravijn ging als het ongeluk met Air Canada DC-9, daarbij vielen 2 doden.
[bewerk] Zie ook
- Lijst van vliegrampen
- Lijst van bekende personen omgekomen bij vliegtuigongevallen
- Lijst van rampen met ruimtevaartuigen
[bewerk] Externe links
- Satelliet foto van het rampgebied (Google Maps)
- Greater Toronto Airports Authority
- TV-reportage over deze ramp (National Geographic Channel)
 |
Wikinews heeft een nieuwsartikel over dit onderwerp: Alle passagiers overleven Toronto vliegtuig crash |
