CargoSprinter
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából.
A CargoSprinter motorkocsi konténer jellegű intermodális szállítási egységek (konténerek, cserefelépítmények) hordozására alkalmas vasúti vontatójármű.
Tartalomjegyzék |
[szerkesztés] Tulajdonságok
Rakodási hossza több mint 15 méter, így lehetőség van az 1x40’ vagy 1x30’ vagy 2x20’ hosszú konténereken kívül 1x13,6 vagy 2x7,45 méter hosszú cserefelépítmények szállítására is. Az 1130 mm magasságú rakodási sík lehetővé teszi a 9’6” (2,9m) magas konténerek, cserefelépítmények szállítását a legtöbb európai vasútvonalon. A CargoSprinter motorkocsi saját tömege 42,5 tonna, terhelhetősége 32 tonna, legnagyobb sebessége teljes terheléssel 100 km/h, részterheléssel 120km/h. A motorkocsi hajtásáról két 265kW teljesítményű, Volvo dízelmotor gondoskodik, melyek ötfokozatú automata sebességváltókon keresztül hajtják a forgóvázak belső tengelyeit. Két motorkocsi és a köztük elhelyezett három kéttengelyes konténerszállító teherkocsi alkot egy 283 tonna elegytömegű motorvonatot, amelyekből összesen hét kapcsolható össze és üzemeltethető távvezérléssel az első motorkocsi vezetőállásából.
[szerkesztés] Történetük
A CargoSprinter motorvonatok hosszas és viszontagságos kísérleti üzeme Németországban 1997-ben kezdődött meg és hosszabb-rövidebb megszakításokkal egészen 1999-ben történt leállításukig tartott. Tíz motorvonat közlekedett Hannoveren keresztül Hamburgból és Osnabrückből Frankfurtba; a próbákat a két eltérő konstrukció (Windhoff /Talbot) különböző „gyermekbetegségei”, a hannoveri világkiállítást megelőző építkezések, pályafelújítások rendszeresen megzavarták; nem beszélve a német vasút pénzügyi helyzetének és áruszállítási stratégiájának változásáról. A prototípus járműveket végül 2004-ben az ÖBB vásárolta meg.
[szerkesztés] Külső hivatkozások
[szerkesztés] Források
- www.Vasútgépészet.hu - Horváth András, Okleveles gépészmérnök, MÁV Zrt.
