Zastava 750
Izvor: Wikipedija
Zastava 750 je službeno ime malog automobila, koji je u narodu poznatiji pod nadimkom Fićo, a proizvodilo ga je srpski (tada jugoslavenski) proizvođač automobila Zastava.
Sadržaj |
Povijest razvoja
Cijela priča je počela prije pola stoljeća, točnije 1955., na sajmu automobila u Ženevi kada je predstavljen kao poslijeratno talijansko ekonomsko čudo. Kada je nekoliko godina ranije Fiatov glavni inženjer Dr. Dante Giacosa (1905.-1996.) dobio zadaću konstruirati malo vozilo, koje će za razliku od legendarnog Topolina, kojeg je projektirao još davne 1936. godine i koji je postao uzor mnogim proizvođačima malih automobila širom svijeta, omogućiti ugodan prijevoz za četiri putnika.
Na projektu "100" ponovo je radio Giacosa i nadišao je sebe, stvorivši po mnogima najuspješniji i najpopularniji FIAT svih vremena - FIAT "600". Kraći od prethodnika za 130 mm "600" je bio minijaturni četvorosjed u samonosećoj karoseriji s dvoja vrata. Imao je vodom hlađenim četvorocilindrični motor od 633 ccm sa 16 kW (21,5KS), postavljen iza zadnje osovine s pogonom na zadnje kotače i nezavisnim ovjesom na svim kotačima. Osim bloka motora, glava i kućište mjenjača i diferencijala bili su izliveni od aluminija. Cijeli sklop težio je samo 108 kg, a cijeli automobil 585 kg. Uz dobar raspored težine (45:55 posto), nezavisno oslanjanje sva četiri kotača i brzinu od 100 km/h, malu potrošnju goriva i simpatičnu karoseriju s velikim staklenim površinama, "600" je trenutno osvojio srca posjetitelja i novinara i počeo je stvarati glavobolju takmacima. U prvih pet godina prodano je milijun primjeraka.
Godinu dana zatim predstavljeno je i prvo MPV vozilo, Multipla. Imala je tri reda sjedala za ukupno šest osoba koja su se mogla preklopiti i napraviti veliki tovarni prostor. Zbog povećane težine kočnice i ovjes je dorađen posebno za ovaj model.
1960. godine učinjeno je osuvremenjenje modela 600 koji je dobio motor od 767cc 18kW (29KS), a prednji prozori dobijaju i leptir-stakla. Najveća brzina je bila 110 km/h. Ovaj model dobija oznaku 600D. 1965. godina donosi veća prednja svjetla (farove) i veći gorivni spremnik.
Ovaj model automobila pored Italije proizvodio se i u Argentini, Austriji, Španjolskoj i Jugoslaviji
Ukupno je proizvedeno 2,695,197 jedinica Fiat 600 u svim verzijama.
Zastava 750
Zastava je počela s proizvodnjom ovog modela 1955. po licenci Fiat 600, i proizvodnja je trajala do 1985. godine. Prvo je proizveden 600D, s motorom od 633ccm, to je bila protivna serija Fiata u Jugoslaviji. Od 1962. godine počinje proizvodnja Zastave 750, koji je bilo vrlo sličan vozilu Fiat 600D. U tom trenutku produktivnost i tehnološki razvoj u tvornici Zastava identičan je Fiatovim pogonima. Razlike nastaju 1970. godine, kada Fiat prestaje s proizvodnjom ovog modela.
Prvi model je bila Zastava 750M, ustvari Fiat 600E, s novim motorom od 795 ccm, termostatom i zatvorenim sistemom za hlađenje. Zatim dolazi model Zastava 750S, s promijenjenim interijerom, novi sat i volan koji su preuzeti iz Fiata 126. Zastava 750 Special nastaje 1979., nov i jači motor od 22 kW, omogućavao je ovom mališanu maksimalnu brzinu od 120 km/h. 1980. godine na beogradskom sajmu predstavljen je model Zastava 850 , to je u osnovi isti automobil kao 750S, ali s većim i jačim motorom od 843ccm i 23,4kW preuzet iz Fiata 850, koji je imao maksimalnu brzinu od 125 km/h. Od tada počinje proizvodnja ovog modela u sljedećim verzijama:-Zastava 750 L / 850 L-Zastava 750 LE / 850 LE-Zastava 750 SC / 850 SC . Poslednji od ovih automobila proizveden je 1985.
Utjecaj
Zastava 750 je bio presudan automobil za široku motorizaciju SFR Jugoslavije. Bio je u sastavu policije, hitne pomoći i vojske, i godinama jedino vozilo za obuku novih vozača. Bio je poznat i po ekonomičnosti, jer je trošio od 4 do 6 litara benzina na 100 kilometara. [nedostaje izvor]
Inačice
- Zastava 600D
- Zastava 750
- Zastava 750M
- Zastava 750S
- Zastava 850
- Zastava 750 L
- Zastava 850 L
- Zastava 750 LE
- Zastava 850 LE
- Zastava 750 SC
- Zastava 850 SC
Fićo u popularnoj kulturi
Fićo kao automobil imao je veliki utjecaj na popularnu kulturu u drugoj Jugoslaviji te Hrvatskoj. Mnoge pjesme, šale i filmovi bili su koncentrirani na lik ovog automobila.
