Transports au Cameroun

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La présentation d'un certain nombre d'éléments sont nécessaires pour mieux saisir la question du transport au Cameroun.

Sommaire 1 Une mise à niveau impérative: les défis à relever 2 Les routes: la clé du désenclavement 3 Transport urbain et interurbain 4 Les voies férrées: privatisation réussie 5 Transport aérien: échec cuisant de la Camair 6 Notes et références

[modifier] Une mise à niveau impérative: les défis à relever

• Pays en développement oblige, le Cameroun se doit impérativement de consentir d'énormes efforts pour mettre ses infrastructures au niveau attendu par la population et de requis pour une éventuelle explosion économique. Il doit affronter deux défis majeurs et pas des moindres: le déplacement des populations vers les villes, ainsi que les nouvelles exigences économiques, obligeant de nos jours à mettre les bouchées doubles. Ce sont la lutte contre la pauvreté et/ou la maladie et la relance de la croissance.

[modifier] Les routes: la clé du désenclavement

• Le Cameroun compte près de 23.0000 Km de routes principales, dont 4.300 bitûmées et bien aménagées, quoique le trafic y soit souvent perturbé à cause des gros porteurs ainsi que les péages intempestifs.

Le financement de l'entretient des routes est assuré par le fonds routier, créé en Août 1998 et placé sous la tutelle du ministère des finances. Une part importante (environ 1/3) du budget d'invetissement de l'Etat revient au réseau routier, qui devrait bénéficier en outre d'une enveloppe de 5,6 milliards d'euros que l'Union européenne a décidé, dans le cadre du dixième Fons européen (2008-2013), d'affecter aux grands axes routiers africains. Le développement des échanges au sein du continent, l'intégration régionale, le désenclavement des territoires condamnés à l'autarcie, l'accès à de nouveaux marchés, notamment à l'exportation, sont autant d'objectifs communs au Cameroun et au reste de l'Afrique.

• L'effacement de la dette devrait permettre de concentrer des enveloppes budgétaires massives sur le réseau routier. Le programme sectoriel 2006-2015 définit un réseau prioritaire de 23.000 km et prévoit le bitumage de 200 Km de routes par an. Avec la France, les C2D (Contrats de Désendettement et de Développement) seront en partie consacrés au financement des travaux.^[1]

[modifier] Transport urbain et interurbain

• Les villes Camerounaises sont naturellement dotées d'équipement de transport, même si ceux-ci ne répondent pas encore aux besoins énormes de la population. Le moyen le plus usité reste sans surprise le taxi. Les grandes villes de Yaoundé et de Douala ont un réseau de transport urbain et interurbain appelé Le Bus^[2]. C'est une entreprise Américaine utilisant des véhicules chinois qui s'occupe de la gestion de cet important marché. Une usine de fabrication locale des bus a été récemment ouverte dans la capitale pour faciliter le transfert de technologies et réduire les coûts de fabrication et/ou de transport.
• Les transporteurs clandestins, appelés clandos opèrent dans des régions données de chaque ville comme les quartiers; il leur est interdit de circuler dans les routes à grandes circulations, même si certaines dérives sont souvent constatées. Mais plus que de simples clandestins, il s'agit en fait de débrouillards qui essayent de lutter contre le phénomène du chômage en se lancant dans le transport commun. On distingue aussi les Bendskin, qui sont des conducteurs de motos dits motos-taxis, qui ont l'art de ne pas respecter les lois prescrites et qui conduisent dangereusement. A l'origine de nombreux accidents notamment dans la ville de Douala, ces derniers sont pourchassés depuis de nombreuses années, afin qu'ils respectent les règles, soit l'obtention d'un permis de conduire approprié et des papiers de véhicules, pour qu'ils exercent dans les domaines qui leur sont réservés.
• La communauté urbaine de Yaoundé a franchi un nouveau pas dans l'harmonisation et la modernisation de ce secteur en lancant le taxi express^[3]. Il n'est en rien innovant, mais reprend les principes de transport européens à la demande du client. Cette idée, semblable à celle pratiquée en Afrique du Sud ou au Sénégal, est en fait réservée aux particuliers ayant une bourse beaucoup plus aisée que les autres. Le système est basé sur des courses payées assez chères et des locations pour dsivers travaux. C'est à travers ce domaine que la coopération entre l'Iran et le Cameroun se manifeste, étant donné que les véhicules sont de marque Saipa, soit la Société Anonyme Iranienne de Production Automobile, ancienne filiale du groupe français Renault. Un projet similaire est en cours de réalisation dans la capitale économique Douala.

[modifier] Les voies férrées: privatisation réussie

• Le pays est relié du nord au sud par un chemin de fer qui s'étend sur un millier de kilomètres, prenant son départ à Douala pour ensuite s'échouer sur Ngaoundéré en passant par Yaoundé. La société CAMRAIL, filiale du groupe français Bolloré s'occupe de l'entretient du chemin de fer et de l'ouverture de nouvelles lignes. Ainsi, il est prévu une ligne quittant de Lomié dans la provinnce de l'Est, jusqu'à Kribi dans le Sud. Elle sera longue de plus de 430Km et permettra l'évacuation du fer de Mbalam qui sera bientôt mis en exploitation, à travers le Port en Eau Profonde de Kribi. L'actuelle ligne sera aussi élargie de Douala à Buéa pour satisfaire les populations de cette région.
• Le réseau ferré atteint 1.200 km. La ligne principale relie Douala, via Edea, à Yaoundé et Ngaoundéré. Le chiffre d'affaires de Camrail atteint les 60 millions de $ en 2005. La société emploie 2.700 salariés et ses performances financières sont satisfaisantes, après versement d'une subvention contractuelle de l'Etat pour le service voyageurs. Le trafic marchandises a augmenté de 30% depuis le début des années 2000, tandis que le trafic voyageurs progressait de 10%.
• Un projet de 85,6 miilions des $ d'investissement et d'équipement est en cours avec l'appui de l'AFD (11 millions), de la banque mondiale (21 millions) et de la BEI (11 millions). Lancé en 2002 dans le cadre de la privatisation du chemin de fer, il permettra l'extension, la modernisation et la consolidation des infrastructures, le renouvellement du matériel de traction également. l'objectif est d'accroître le trafic moyen annuel de 2,6% pour les marchandises et de 2,3% pour les voyageurs. Il est en cours de réévaluation. Selon l'AFD, le coût devrait passer à près de 130 millions de $ (67 milliards de F cfa) avec une participation de l'AFD de 12 milliards de F cfa.

[modifier] Transport aérien: échec cuisant de la Camair

• Le plus gros échec dans le domaine du transport au Cameroun reste cependant la cuisante affaire de la Camair. Société prospère qui a connu ses beaux jours dans les années 90, elle est devenue, à l'avènement du nouveau millénaire, un vrai gouffre de malhonêtes et de fonctionnaires indélicats. Des sommes d'argent faramineuses ont été perdues, des centaines d'emplois perdus et la crédibilité autrefois reconnue de l'entreprise n'était plus. L'entreprise croupit alors sous le poids des dêtes et est incapable d'assurer un service de qualité à sa clientèle, d'autent plus que cette dernière se fait de plus en plus méfiante envers la compagnie. Pendant plusieurs années la compagnie enregistre un recul dans le chiffre d'affaire et, elle qui était parmi les 50 entreprises les plus rentables pendant les années 90 se retrouves dès à présent dans le fond du tableau. En 2006 est créée la Camair Co, censée remplacer l'actuelle compagnie, mais sa mise en place tarde encore à intervenir. L'ancienne Camair sera définitivement fermée le vendredi 30 mai^[4] et les 400 personnels de cette entreprise seront licenciés. Le matériel qui jadis servit pour le fonctionnement de l'entreprise sera vendu aux enchères^[5], tandis que l'état indemnisera les employés à hauteur de 22 milliards de F cfa.^[6]

[modifier] Notes et références