Transport aérien en Indonésie

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Pays constitué de près de 18 000 îles s’étendant sur quelque 5 000 km d’ouest en est, peuplé de plus de 225 millions d’habitants, l’Indonésie a un besoin vital du transport aérien.

Sommaire 1 Les compagnies aériennes 2 Les aéroports 3 Le trafic intérieur 4 Trafic international 5 Source

[modifier] Les compagnies aériennes

Les principales compagnies sont :

• Garuda Indonesia, la compagnie nationale porte-drapeau
• Lion Air
• Adam Air
• Batavia Air
• Sriwijaya Air
• Wings Air
• Merpati Nusantara, également compagnie nationale
• Mandala Airlines
• Indonesia AirAsia
• Trigana Air.

Garuda Indonesia porte le nom d'un oiseau fabuleux de la mythologie hindoue. Garuda est la monture (vahana) du dieu Vishnu quand celui-ci descend sur terre.

Plusieurs compagnies de l'époque Soeharto ont disparu, dont notamment la compagnie privée Bouraq (créée en 1970) et Sempati (qui appartenait à Tommy, un des fils de Soeharto). Inversement, depuis la démission de Soeharto en 1998, plusieurs compagnies privées à bas prix ont été créées.

Nombre de ces compagnies ont, en plus des dessertes intérieures, des destinations à l'étranger, essentiellement en Asie mais aussi en Australie. La plupart sont équipées de Boeing 737-200 déjà anciens, provenant d'un lot de vieux appareils achetés dans les années 1990 par le ministre de l'Industrie et de la Technologie, B. J. Habibie, à la compagnie allemande Lufthansa.

Toutefois, les compagnies indonésiennes commencent à se rééquiper. Garuda a confirmé l'achat de 25 737-800^[1]. La compagnie va également acquérir dix 787 livrables dès 2011. Les long-courrier 787 desserviront des destinations européennes, marquant un retour de la compagnie en Europe, dont elle a cessé la desserte en 2002. Garuda possède actuellement 51 Boeing et 6 Airbus.

En mai 2006, Lion Air, une compagnie à bas prix, a signé un contrat de 3,9 milliards de US$ pour l'achat de 60 Boeing 737-800 et 737-900, dont le premier a été livré en 2007.

Ces deux contrats sont parmi les plus importantes transactions en Indonésie depuis la crise financière asiatique de 1997-98.

En juin 2006, la compagnie gouvenementale Merpati a commandé 15 biturbopropulseurs Xian MA60 de 60 places, le plus gros contrat obtenu à ce jour par le constructeur chinois, livrables à partir de fin 2006.

[modifier] Les aéroports

L'Indonésie est relativement bien équipée en aéroports. Outre la capitale Jakarta, les villes suivantes ont un aéroport de classe internationale :

• Balikpapan (Kalimantan oriental)
• Batam (îles Riau)
• Biak (Papua)
• Denpasar (Bali)
• Makassar (Sulawesi Sud)
• Manado (Sulawesi Nord)
• Medan (Sumatra Nord)
• Padang (Sumatra Ouest)
• Surabaya (Java Est)
• Yogyakarta.

[modifier] Le trafic intérieur

10 compagnies représentent 97% du trafic aérien intérieur de l'Indonésie (en milliers de passagers) :

Compagnie	2004	2005	2006
Garuda Indonesia	6 297	6 939	6 956
Lion Air	4 928	5 448	6 638
Adam Air	485	2 325	4 874
Batavia Air	1 511	1 975	971
Sriwijaya Air	690	2 346	3 140
Wings Air	118	1 785	2 022
Merpati	2 511	1 843	1 701
Mandala	2 187	2 373	1 679
Indonesia AirAsia	10	701	1 506
Trigana Air	0	481	628
Sous-total	18 738	26 217	33 115
Autres
Total	23 764	28 814	34 016

Source : Direction Générale de l'Aviation Civile indonésienne

En 1996, à la veille de la crise financière de 1997, le trafic aérien intérieur représentait 13,5 millions de passagers sur un total de 21,5 millions. La crise provoque un effondrement de ce trafic, qui n’est plus que de 6,3 millions en 1999, correspondant à une diminution annuelle moyenne de près de 22%. Durant cette période, le trafic international se maintient, baissant légèrement de 8 millions en 1996 à 7,9 millions en 1999.

L’année 1999, qui est celle des premières élections réellement démocratiques depuis 1955, correspond à un point bas du trafic aérien en Indonésie. A partir de ce moment, il ne va cesser de croître. Le trafic total passe de 14,2 millions de passagers cette année-là, à 48 millions en 2006, soit une croissance annuelle moyenne de plus de 17%. Durant cette période, le trafic international augmente de 8,5% par an en moyenne. La croissance est donc due à une explosion du trafic intérieur, qui passe de 6,3 millions à plus de 34 millions en 2006, soit une augmentation de près de 27% par an en moyenne.

Le principal facteur de cet essor du trafic aérien intérieur est l’apparition de compagnie à bas coût. Les compagnies traditionnelles ne semblent guère profiter de cette renaissance. Garuda Indonesia, la compagnie nationale porte-drapeau, voit ainsi son trafic augmenter péniblement de 6,3 millions en 2004, à 7 millions en 2006. Pire, Merpati, l’autre compagnie nationale, voit son trafic décroître de 2,5 millions à 1,7 million. Mandala, une compagnie fondée en 1967 par une fondation de l’armée de terre indonésienne, voit également son trafic décroître de 2,2 millions à 1,5 million durant cette période.

En revanche, les nouvelles compagnies, toutes privées, connaissent une véritable explosion. Lion Air, 2ème compagnie indonésienne, fondée en 2000, talonne Garuda, avec un trafic qui augmente de 35 % en 2 ans. Adam Air, créée en 2003, voit son trafic décupler, passant de 485 000 passagers en 2004 à 4,9 millions en 2006. Indonesia AirAsia, qui n’avait transporté que 10 000 personnes en 2004, dépasse 1,5 million de passagers en 2006.

Mais ce phénomène a son côté obscur. Une série d’accidents va révéler de graves faiblesses en matière de sécurité aérienne en Indonésie. Mandala est frappée de deux accidents, en 2005 puis en 2006. Adma Air connaît elle aussi deux accidents, début 2007. Même la compagnie nationale Garuda, réputée plus sérieuse que ses concurrentes privées, subit un accident en mars 2007. En juin 2007, l’Union Européenne décide d’interdire son espace aérien à toutes les compagnies indonésiennes, y compris le porte-drapeau Garuda. Bien qu’aucune compagnie indonésienne ne desserve l’Europe depuis l’interruption en 2004 des vols européens de Garuda, cette mesure sert d’avertissement au public et aux professionnels du voyage sur les risques que présente le transport aérien en Indonésie.

Garuda et Mandala se sont soumises au programme d’audit IOSA de l’Association du Transport Aérien International (IATA dans son sigle anglais). L’interdiction de vol de l’Union Européenne est néanmoins maintenue pour l’instant.

[modifier] Trafic international

Compagnie porte-drapeau, Garuda dessert uniquement l'Asie, l'Australie et le Moyen-Orient.

Les compagnies privées étendent leur réseau à l'étranger :

• Lion Air : Singapour, Kuala Lumpur, à partir de 2008, Hong Kong et Bangkok
• Indonesia AirAsia : à partir de 2008, Bangkok, Penang, Macao
• Mandala : Singapour, Penang

[modifier] Source

Air & Cosmos, no. 2099, 9 novembre 2007