Tramway parisien
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En plus du métro et des lignes de bus classiques, Paris et sa région ont possédé un important réseau de tramways qui a fonctionné de 1855 à 1938 à Paris et jusqu'en 1957 à Versailles. Face à la congestion chronique provoquée par l'automobile, une nouvelle politique de transports tournée vers les transports en commun a été mise en place durant les années 1970 provoquant un retour en force du tramway. Une première ligne renaît en 1992 entre Saint-Denis et Bobigny dans le département de la Seine-Saint-Denis. Depuis, les transports franciliens ont vu se réaliser quatre lignes de tramway aujourd'hui en activité ; plusieurs lignes supplémentaires sont en projet.
Sommaire |
[modifier] Le réseau ancien (1855-1938)
Historiquement, un grand nombre de tramways circulaient dans Paris, précédant le métro de plusieurs décennies. Ce réseau a fonctionné de 1855 à 1938 à Paris et jusqu'en 1957 à Versailles.
Au cours de son histoire, le réseau, exploité par de nombreuses compagnies telles que la CGO a fait appel à diverses technologies de propulsion au fur et à mesure de l’évolution des techniques : d’abord hippomobile, puis à traction à vapeur et ensuite à air comprimé, le réseau fut finalement électrifié (mais dut faire appel pour l’alimentation des motrices à diverses technologies, telles que plots et caniveaux, afin d’éviter l’installation de caténaires, considérées comme inesthétiques).
Le Tramway funiculaire de Belleville est parfois considéré de manière erronée comme un tramway.
Le réseau de tramways parisiens fut démantelé lorsqu'il fut jugé inadapté et contraignant vis-à-vis du développement de l'automobile et des autres types de transport en commun.
[modifier] Réseau actuel
Un nouveau réseau a été mis en service à partir de 1992. En 2007, divers projets d'extension sont en cours.
Article détaillé : Liste des stations du tramway d'Île-de-France.Il existe quatre lignes de tramway en activité sur le réseau de l'Île-de-France, toutes situées à la périphérie de la ville de Paris ou dans la proche banlieue parisienne :
[modifier] T1
Article détaillé : Ligne 1 du tramway d'Île-de-France.
La ligne T1 relie Saint-Denis à Noisy-le-Sec, au nord de Paris. Elle fut mise en service en 1992 et prolongée à Noisy-le-Sec en décembre 2003. Il existe des projets d'extension vers Asnières-Gennevilliers (mise en service prévue en 2010) puis Nanterre d'un côté, et vers Montreuil puis Val de Fontenay de l'autre.
[modifier] T2
Article détaillé : Ligne 2 du tramway d'Île-de-France.
La ligne T2, dite « Trans Val-de-Seine » relie le quartier de La Défense à Issy-les-Moulineaux, à l'ouest de Paris. Elle fut mise en service en 1997 sur le trajet d'une ancienne ligne SNCF remise en état et adaptée.
Pour faire face au succès de la ligne (80 000 personnes la fréquentent quotidiennement), les rames ont été doublées en 2005, portant ainsi la capacité maximale de chaque tram à 440 places.
Deux projets d'extension sont prévus en 2009, l'un au nord-ouest avec la création de huit nouvelles stations jusqu'à Bezons, permettant la correspondance avec la Gare de La Garenne-Colombes, l'autre au sud-est jusqu'à la Porte de Versailles, permettant la correspondance avec la ligne 12, ainsi qu'avec la ligne T3.
Initialement, le projet d'extension vers l'est lui aurait fait reprendre la tracé de la ligne de Petite Ceinture, toutefois, malgré un avis défavorable unanime de la commission d’enquête sur le projet de prolongement de cette ligne, un autre trajet a été décidé, avec terminus à la Porte de Versailles.
[modifier] T3
Article détaillé : Ligne 3 du tramway d'Île-de-France.
La ligne, surnommée « Tramway des Maréchaux Sud » car elle emprunte les boulevards des Maréchaux sud, relie le Pont du Garigliano (ouest du 15e arrondissement) à la Porte d'Ivry (au sud-est du 13e arrondissement) depuis le 16 décembre 2006.
Les prévisions de fréquentation sont d'environ 100 000 voyageurs par jour, ce qui est moins de la moitié de la fréquentation d'une ligne de métro de Paris, mais correspond sensiblement au trafic des lignes T1 et T2[1]. Des extensions ultérieures sont prévues vers Porte de la Chapelle pour 2012, puis éventuellement vers Porte d'Asnières. Le tour complet de Paris n'est pas envisagé avant au moins une dizaine d'année en raison de l'opposition des habitant du 16e arrondissement et de l'existence d'une desserte par la ligne C du RER.
[modifier] T4
Article détaillé : Ligne 4 du tramway d'Île-de-France.
La ligne 4 de tramway est une ligne dite de tram-train exploitée par la SNCF, mise en service le 20 novembre 2006 entre Aulnay-sous-Bois et Bondy, dans le département de la Seine-Saint-Denis en Île-de-France.
Reliant les réseaux ferrés Nord et Est, elle est issue de la transformation et de la mise à double voie de la ligne des Coquetiers ouverte en 1875. Victime d'une importante désaffection du public due à la faiblesse de sa desserte et de ses performances, source de nombreux problèmes de circulation à cause de ses passages à niveaux, la ligne a été fermée en décembre 2003 avant de renaître après d'importants travaux de réhabilitation sous une forme hybride à mi-chemin du train et du tramway urbain. Elle est ainsi devenue la première ligne française de tram-train, concept qui prendra pleinement son sens lors de ses prolongements en mode tramway sur la voirie urbaine.
[modifier] TVM
Article détaillé : Trans-Val-de-Marne.La ligne de bus en site propre Trans-Val-de-Marne a une numérotation de type tramway, mais n'en est pas un à proprement parler : c'est une ligne de bus en site propre et à haut débit.
[modifier] Futur
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Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport en Île-de-France.
Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.
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[modifier] Châtillon - Viroflay
Article détaillé : Ligne Châtillon - Viroflay du tramway d'Île-de-France.Une ligne, parfois dénommée avant l'heure « T8 », reliera Châtillon - Montrouge (ligne 13) à Viroflay - Rive Droite (Transilien Paris Saint-Lazare).
Les travaux devraient commencer début 2008, et l'inauguration totale de la ligne est prévue pour 2012.
[modifier] Tram'y
Article détaillé : Ligne Tram'y du tramway d'Île-de-France.Le tram'y est une ligne en fourche, devant relier vers 2011 Saint-Denis (Porte de Paris) à Épinay-sur-Seine (Quartier d'Orgemont) et à Villetaneuse (future gare de la Tangentielle Nord), dont un prolongement vers la future gare Évangile du RER E avait été présenté dans le dossier de candidature de Paris pour l'organisation des Jeux Olympiques d'été de 2012.
[modifier] Projets
D'autres lignes sont en projet :
- une ligne de tramway Saint-Denis - Garges-Sarcelles dite "TCSP-RN1" de tramway sur pneus reliant Saint-Denis, Pierrefitte-sur-Seine et Sarcelles ;
- une ligne de tramway Villejuif - Athis-Mons reliant Villejuif M7, Rungis et Orly à Athis-Mons puis Juvisy-sur-Orge à terme ;
- une ligne reliant Sèvres à Boulogne-Billancourt pour une meilleure desserte de Sèvres et de Boulogne ainsi que Saint-Cloud et Meudon à partir des lignes T2, M10 et M9 ;
- une ligne reliant la Porte de Choisy à Paris à l'aéroport d'Orly via la RN 305, à la place de la ligne 183[2].
[modifier] Voir aussi
[modifier] Articles connexes
- Tramway
- Compagnie générale des omnibus (CGO)
- Chemins de fer nogentais
- l'Arpajonnais (Paris-Arpajon)
- Société des transports en commun de la région parisienne
- Tramway de Versailles
- Système d'électrification ferroviaire
[modifier] Bibliographie
- Jean Robert, Les tramways parisiens, Jean Robert (réimpr. 3e édition 1992)
- Clive Lamming, Paris Tram, Parigramme, 2003
- Jean Tricoire, Le tramway à Paris et en Île-de-France [détail des éditions]
[modifier] Liens externes
- (en) Site montrant l'évolution du réseau de tramway de Paris et de la seine entre 1911 et 1937, puis en 2007
- Carto.Metro Carte détaillée des Tramways d'Ile-de-France (actuels et en projets)
[modifier] Sites officiels
- T2 à Paris
- Tramway des boulevards des Maréchaux
- Site sur les extension de la RATP
- Site sur les transports dans les Hauts-de-Seine
[modifier] Sites indépendants
- ASPCRF Association pour la Sauvegarde de la Petite Ceinture de Paris et de son Réseau Ferré
- Orbital Association pour la Promotion et de le Développement des Transports Ferrés de Rocade en Région Ile de France
- Petite Ceinture Site photographique sur la Petite Ceinture Ferroviaire
[modifier] Articles de journal
[modifier] Notes
- ↑ Ainsi, en 2005, chacune des quatorze lignes du métro de Paris a transporté en moyenne 260 000 voyageurs par jour, et la ligne 11 du métro, pourtant deux kilomètres plus courte que la ligne 3 du tramway, a transporté en moyenne 123 500 voyageurs par jour, soit 23,5% de voyageurs supplémentaires que les 100 000 annoncés sur la ligne 3 du tramway
Source : Les transports en commun en chiffres en Ile-de-France, p. 16 [lire en ligne] - ↑ Projet de SDRIF, voir page 98
