Moto Guzzi Breva
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La gamme Moto Guzzi Breva rassemble des roadsters construits par la firme italienne Moto Guzzi. Quatre cylindrées sont représentées : 750, 850, 1100 et 1200 cm³.
Le « Breva » est un vent chaud apportant le beau temps, soufflant dans la région de Mandello del Lario, berceau de l'usine Moto Guzzi.
Sommaire |
[modifier] Breva 750
La Breva 750 fut la première commercialisée, en 2003. Ce modèle constitue, avec la Nevada Classic apparue en 2004, l'entrée de gamme Moto Guzzi. Pour autant, ce roadster ne souffre aucunement d'une conception allégée.
[modifier] Conception
Dérivé de la Nevada, le classique V-twin transversal est le premier « petit bloc » Moto Guzzi équipé de l'injection électronique avec un échappement catalysé à trois voies et sonde lambda. Le modèle 2006 répond à la norme européenne d'émission Euro 3. Le moteur culbuté possède une caractéristique étonnante pour la cylindrée : il délivre son couple maximum au régime de 3 600 tr/min[1], un des plus bas du marché. Une chaîne simple entraîne l'arbre à cames (situé au-dessus du vilebrequin) et la pompe à huile.
Le moteur est secondé par la boîte de vitesses de la Nevada entièrement revue. La transmission secondaire, Moto Guzzi oblige, se fait par arbre et cardan. La machine utilise trois huiles différentes : moteur (1,8 litre), boîte de vitesses (1 litre) et transmission (0,17 litre).
La fourche est signée Marzocchi ; les jantes à trois branches (dessinées par Grimeca) et le bras oscillant sont en alliage d'aluminium moulé sous pression.
Le freinage est confié à la gamme « Série Or » de la marque Brembo.
Les pots d'échappement chromés sont conçus par Lafranconi.
Le passager bénéficie d'une selle relativement confortable et de poignées de maintien.
En conduite raisonnable, la consommation avoisine les 4 l/100 km ; le réservoir en matière synthétique de 17 litres autorise de longues balades.
[modifier] Dérivés
En 2006, apparaît la Breva 750 Touring équipée pour le grand tourisme, disponible en quatre coloris : Noir Guzzi, Rouge Course, Blanc Perle et Bleu Perle.
Par ailleurs, Moto Guzzi prépare une version équipée de la Breva 750, destinée à équiper les Carabinieri. Le réservoir voit sa capacité augmentée d'un litre. Elle est équipée de sacoches latérales. La place dévolue au passager est supprimée et remplacée par un coffre contenant l'équipement radio, dont les commandes sont rapportées au guidon. Elle se couvre de renforts destinés à protéger les sacoches et le moteur. Elle reçoit un pare-brise et les inévitables gyrophares et sirènes.[2]
Le V-twin 750 a également servi dans l'aviation, comme moteur à hélice.
[modifier] Breva 850
La 750 est secondée en 2006 par la Breva 850, délivrant 72 ch à 7 700 tr/min et 6,7 mkg à 7 000 tr/min. La boîte de vitesses gagne un sixième rapport, avec un embrayage bidisque, fonctionnant toujours à sec.
La suspension à deux combinés est remplacée par un système monoamortisseur, alors que la fourche passe à 45 mm. Le frein avant gagne un second disque, tandis que le diamètre du disque arrière est augmenté de 22 mm.
Le réservoir passe à 23 litres et le poids grimpe à 231 kg. Elle est vendue 10 590 €.
[modifier] Breva 1100
La Breva 1100 est apparue en 2005. Par rapport à la 850, la course des pistons est augmentée de 14 mm. La puissance passe à 86 ch à 7 800 tr/min et le couple à 8,7 mkg à 6 000 tr/min.
La partie cycle est identique à celle de la 850. Elle peut néanmoins être équipée en option de l'ABS. Elle est vendue 12 500 €.
[modifier] Breva 1200
La Breva 1200 est apparue fin 2007.
Le moteur passe à 1 151 cm³, avec des cotes d'alésage et de course de 92 et 81,2 mm. La puissance grimpe à 95 ch à 7 800 tr/min et le couple à 10 mkg à 5 800 tr/min;. L'injection électronique Weber Marelli de 45 mm de diamètre assure l'alimentation.
La partie cycle est reprise de la 850 ou de la 1100. Le poids à sec passe à 236 kg.
