La Champagne
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| La Bourgogne | |
| Type : | Paquebot transatlantique à quatre mâts |
|---|---|
| Histoire | |
| Lancement : | 1885 |
| En service : | Mai 1886 |
| Statut : | Échouement le 28 mai 1915 près de Saint-Nazaire |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur : | 150,00 m |
| Maître-bau : | 15,75 m |
| Port en lourd : | 2 884 tonnes |
| Tonnage : | 6 726 tonneaux |
| Propulsion : | 1 hélice, moteur à pilon, triple expansion 6 cylindres superposés |
| Puissance : | 9 000 cv |
| Vitesse : | 17,5 nœuds |
| Autres caractéristiques | |
| Passagers : | 500 |
| Équipage : | 200 |
| Chantier : | Compagnie Transatlantique, Penhoët |
| Armateur : | Compagnie Générale Transatlantique |
Paquebot de la Compagnie générale transatlantique, 1886 - 1915
[modifier] Histoire
C'est le premier paquebot d'une série de quatre Sister-ships, tous rentrés en service en 1886. Les trois autres étant : La Bretagne, La Bourgogne et La Gascogne.
Il est mis en service en mai 1886 sur la ligne Le Havre-New York.
Le 7 mai 1887, il entre en collision et coule le paquebot Ville de Rio de Janeiro des Chargeurs Réunis, au large de Barfleur, puis s’échoue sur un banc de sable, sans faire de victimes. Le paquebot est renfloué puis conduit à Saint-Nazaire pour y être réparé.
En 1896, il est équipé de chaudières neuves et d’une machine à quadruple expansion. Ses cheminées sont rehaussées, et deux mâts sont supprimés.
En février (?) 1898, suite à une avarie de machine, il dérive pendant 5 jours dans l’Atlantique Nord avant d’être pris en remorque par un autre navire.
En 1905, il subit de nouvelles transformations puis est transféré sur la ligne du Mexique.
En 1912, il entre en collision à Lisbonne avec le Desna de la Royal Mail Line. Dégâts peu importants.
En 1915, il est affrété par la Compagnie Sud-Atlantique. Le 28 mai 1915, en pleine tempête, s’échoue à l’entrée du port de Saint-Nazaire et se casse en deux. Vendu à la démolition.
