Junkers Jumo 210
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Le Junkers Jumo 210, fut le premier moteur d'avion à essence produit en série par Junkers, jusquà présent la firme s'étant spécialisée dans les moteurs diesel. L'étude commença en 1931, sous le nom de L-10. Il équipa de nombreux avions avions avant-guerre, mais il fut rapidement écarté, dés 1938, au profit de moteur de cylindrée et de puissance supérieure comme le Daimler Benz DB 600 et son successeur chez Junkers, le Junkers Jumo 211.
[modifier] Historique
Le moteur conçu par Kurt Erfurth(?), fut testé sur banc le 22 octobre 1932 et accepté pour le service en mars 1934 et fut essayé en vol sur Junkers W33 le 5 juillet 1934. La création du RLM en 1933 et l'attribution du bloc de désignation commençant à 200 pour les moteurs Junkers, provoqua sa redésignation en Jumo 210. Il équipa de nombreux avions pendant sa courte période de service : le Messerschmitt Bf 109 avant la série E, les Heinkel He 112, le Bf 110A et le Ju 87A, sont parmi les plus importants.
L'adaptation du système d'injection directe développé par le Dr. Lichte, donna naissance au Jumo 210G, qui fut le plus produit. Cette autre première mondiale était réputée pour augmenter la puissance produite par le moteur de près de 50 chevaux, et elle permettait à l'avion des manœuvres en G négatifs, là où un moteur alimenté par un carburateur aurait calé suite à un désamorcage de son alimentation.
La production cessa en 1938, suite à l'apparition du Junkers Jumo 211, beaucoup plus puissant avec ses 35 litres de cylindrée, un total de 6415 moteurs ayant été construits.
[modifier] Description et caractéristiques
Le Jumo 210 était le premier moteur moderne allemand, il introduisait une configuration qui allait devenir classique dans ce pays, le V12 inversé. Autres innovations, la présence de trois soupapes par cylindre et le montage en série d'un compresseur pour suralimenter le moteur en altitude. Une autre de ses particularités, était d'être construit en deux blocs, et non trois comme les autres V12 équivalents, les deux blocs de six cylindres comprenant chacun une demi-coque enserrant le vilebrequin.
Le système d'injection introduit sur la série G, mettait en œuvre une petite pompe pour chaque cylindre, qui était déclenchée par le vilebrequin, une simple valve anti-retour évitait l'entré de gaz de combustion dans le circuit de carburant.
- désignation du moteur: Junkers Jumo 210G
- Disposition: 12 cylindres en V inversé.
- course: 136 mm
- alésage: 124 mm
- cylindrée totale: 19,7 litres.
- rapport de compression: 6,5 pour 1.
- masse: 445 kg
- Longueur: 1478 mm
- largeur: 688 mm
- hauteur: 1014 mm
- régime maximal: 2700 tours/minute
- puissance maximale: 536 kW
- puissance de croisière: 411 kW
- consommation: 288 g/kWh
[modifier] Versions
- Jumo 210A première version 1934 610 ch
- Jumo 210B 635 ch, réducteur d'hélice avec un rapport de 0,57 pour les avions rapides.
- Jumo 210C identique au B, mais réducteur d'hélice avec un rapport de 0,62 pour les avions plus lents.
- Jumo 210D 640 ch
- Jumo 210Da compresseur à deux vitesses.
- Jumo 210E identique au D, mais réducteur d'hélice avec un rapport de 0,62 pour les avions plus lents.
- Jumo 210Ea compresseur à deux vitesses.
- Jumo 210F désignation non utilisée
- Jumo 210G modèle à injection directe
- Jumo 210Ga compresseur avec des vitesses de compresseur différentes.
- Jumo 210H servit au développement du Jumo 211.
- Jumo 210S servit au développement du turbocompresseur DVL.
