Bombardier Talent
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Le Talent est un modèle de train léger diesel pour passager construit par Bombardier Talbot à Aix-la-Chapelle, une filiale de Bombardier Transport. Il fut développé par Alexander Neumeister de Waggonfabrik Talbot peu de temps avant l'acquisition de cette dernière par Bombardier en 1995. Le nom est un acronyme allemand de TALbot LEichter Nahverkehrs Triebwagen (automotrice légère pour transport urbain de Talbot). Le prototype fut présenté en 1994 et les premières Talents entrèrent en service en 1996. On a en produit plus de 260 exemplaires jusqu' à présent(2006).
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[modifier] Description
Il existe plusieurs variantes du Talent à plancher bas ou élevé: diesel-mécanique, diesel-hydraulique, diesel-électrique, électrique et pendulaire. On en retrouve à deux, trois ou quatre wagons qu'on peut assembler en plusieurs rames. Elles sont de longueur de 34,610 à 66,870 mètres, pèsent de 57 à 117 tonnes avec un poids par axe de 12,8 à 14,1 tonnes. Le moteur diesel-mécanique produit 630 kW, le diesel-électrique 1,100 kwW et l'électrique 1,520 kW pour donner des vitesses maximales entre 100 et 140 km/h.
Les wagons du Talent sont articulés avec des bogies de type Jacobs, deux caisses adjacentes s’appuyant sur un bogie commun tout en conservant une possibilité de mouvement relatif. À cause de cela, on peut unir les wagons et l'intérieur d'une rame devint un seul long wagon, sans porte ou couloir entre les différentes unités. Un inconvénient est qu'on ne peut déassembler un wagon que dans une cour de triage spécialisée. Pour les Talents à plancher bas, 590 mm au-dessus des rails, la partie de connexion est surélevé par rapport au plancher des wagons pour passer au-dessus des roues et nécessite une rampe de chaque côté. Pour les plancher plus élevés, 800 mm et 960 mm, le plancher est continu. Cependant, le plancher du wagons de queue et de tête est légèrement surélevée car on y retrouve les bogies de traction plus élevés que les bogies ordinaires.
On les retrouvent sur les lignes de chemins de fer interurbaines d'Allemagne, d'Autriche et de Norvège. La ville d'Ottawa, capitale du Canada, acheta également trois rames diesel mais comme train de banlieue pour le projet-pilote du O-Train et ne comportent pas de toilettes. Le projet est un succès mais une extension du service au centre-ville nécessiterait éventuellement l'achat de matériel électrique pour lui succéder.
[modifier] Acheteurs
- Allemagne
- DB Regio
- DB Regio NRW
- DB Regio Südwest
- Euregiobahn
- Veolia Transport
- Nord-Ostsee-Bahn
- NordWestBahn
- Niederbarnimer Eisenbahn
- Ostmecklenburgische Eisenbahn
- Bayerische Oberlandbahn
- eurobahn (Rhenus Keolis)
- PE Arriva
- Regiobahn
- DB Regio
- Autriche
- Canada
- Norvège
- Norges Statsbaner (15 rames de 2 wagons pendulaires en service)
- Hongrie
- MÁV (10 en service bientôt)
[modifier] Voir aussi
[modifier] Articles connexes
- Train
