Aero 45
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| Équipage | 1 | |||
| Premier vol | 21 juillet 1947 | |||
| Mise en service | 1949 | |||
| Retrait | {{{dateretrait}}} | |||
| Constructeur | Aero Vodochody | |||
| Investissement | ||||
| Dimensions | ||||
| Longueur | 7,54 m | |||
| Envergure | 12,25 m | |||
| Hauteur | 2,35 m | |||
| Aire des ailes | 17,09 m² | |||
| Masse et capacité d’emport | ||||
| Max. à vide | 960 kg | |||
| À vide | ||||
| Max. au décollage | 1 600 kg | |||
| Max. à l’atterrissage | ||||
| Kérosène | ||||
| Passagers | 4 | |||
| Fret | ||||
| Motorisation | ||||
| Moteurs | 2 Walter Minor 4-III de 105 ch | |||
| Poussée unitaire | ||||
| Poussée totale | ||||
| Performances | ||||
| Vitesse de croisière | 230 km/h | |||
| Vitesse maximale | 265 km/h | |||
| Autonomie | 1 350 km | |||
| Altitude de croisière | ||||
| Vitesse ascensionnelle | 300 m/min | |||
| Charge des ailes | ||||
| Rapport poussée/poids | ||||
L'Aero 45 est un bimoteur utilitaire, première production nationale tchéque de l’après-guerre et un succès commercial à l'exportation. La désignation de l’appareil ne constitue pas une continuation de la numérotation d’avant-guerre, mais fait référence à l’aménagement 4/5 places de la cabine.
Sommaire |
[modifier] Développement
Le développement de cet appareil débuta en 1946. Dessiné par Jiři Bouzek, Ondřej Nemec et František Vik, c’est un monoplan métallique à aile basse cantilever et empennages classique, le train principal étant escamotable. Il se caractérise par un fuselage avant sans décrochement et largement vitré, probablement inspiré du Siebel Si-204 produit par Aero durant la Seconde Guerre mondiale.
Le prototype [OK-BCA, c/n Ae 45.1] effectua son premier vol le 21 juillet 1947. Un second prototype [OK-CCA, c/n Ae 45.2] prit l’air le 12 mars 1948. Les deux prototypes sillonnèrent l’Europe à des fins promotionnelles durant l’été 1948 et le premier exemplaire de série sortit d’usine le 16 avril 1949. La production n’a cessé en Tchécoslovaquie qu’en 1963.
[modifier] Les différentes versions
- Aero 45 : Version de base, 200 exemplaires construits par Aero jusqu’en 1951.
- Aero 45S Super Aero : Evolution du précédent, dont 228 exemplaires ont été construits entre 1954 et 1959 par Let Kunovice, Aero étant trop absorbé par la production des chasseurs MiG-15.
- Aero 145 : Cette désignation fut initialement réservée à une version plus puissante de l'Aero 45 à moteur Walter 6-III de 160 ch envisagée en 1948/49, puis reprise pour une évolution de l’Aero 45S à moteur compressé Avia M332 de 140 ch. 142 exemplaires produits par Let Kunovice à partir de 1957 pour les besoins d’Aeroflot.
- Aero 245 : Projet à moteur Walter 6-III de 160 ch.
- Aero 245 : Projet à moteur Walter 6-III de 160 ch.
- Suingari-1 : Aero 45S produit sous licence en République populaire de Chine pour l’Armée Populaire de Libération.
[modifier] En service
Outre la Tchécoslovaquie, où il a été utilisé par l’aviation militaire sous la désignation K-75 comme par CSA, cet appareil a été exporté notamment en :
- République démocratique allemande par Interflug comme par l'armée.
- Hongrie, principal importateur de l'Aero 45, où l’avion est connu sous le nom de Kócsag (Aigrette).
- Italie
- Pologne par LOT comme avion-ambulance.
- Roumanie par l'armée de l’air
- Suisse
- Union soviétique par Aeroflot pour l'entrainement de ses équipages
