Honda CB 125
Wikipedia
 |
Tämän artikkelin tai sen osan kieliasua on pyydetty parannettavaksi. Voit auttaa Wikipediaa parantamalla artikkelin kieliasua. |
 |
Tätä artikkelia tai sen osaa on pyydetty parannettavaksi, koska se ei täytä laatuvaatimuksia. Voit auttaa Wikipediaa parantamalla artikkelia. Lisää tietoa saattaa olla keskustelusivulla. |
Honda CB 125 T/TD/TDE/TDC 1977-1986 on japanilaisen Hondan valmistama moottoripyörä ja yksi kaikkien aikojen suosituimmista kevytmoottoripyöristä.lähde?
Sisällysluettelo |
[muokkaa] Historia
125-kuutioisen CB:n juuret ulottuvat 1950- ja 1960-luvuille. Suomeen mallia alettiin tuoda ilmeisesti vasta 1970-luvun alussa, tai ainakin sitä vanhemmat pyörät ovat Suomessa erittäin harvinaisia. CB saavutti suuren suosion nuorison keskuudessa, johtuen sen aikakaudelle tyypillisestä urheilullisesta ulkonäöstä ja nelitahti-twin-moottorista. Ensimmäiset CB:t olivat malliltaan joko K3 tai K5, myöhemmin tuli CB125 B6, CB125T ja viimeisenä CB125T Deluxe eli TD(C) ja TDE.
[muokkaa] Tärkeimmät uudistukset eri malleissa ja/tai vuosimalleissa
- 1972: CB125 K3, melkein sama kuin K5
- 1974-1976: CB125 B6, jossa edessä mekaaninen levyjarru. Pinnavanteet vielä tässäkin versiossa.
- 1977: CB125T, jossa suuria uudistuksia; runko muuttui hieman, katteet ja ulkonäkö kokivat uudistuksia, bensatankista 12-litrainen. Moottorista poistui sähköstartti ja tehoja tuli 1 kW lisää eli teho on 12 kW. Vanteiksi Comstar-alumiinivanteet.
- 1983: CB125 Deluxe/TDE ja samalla täydellinen uudistus: Rungosta tuli jykevämpi kuin edeltäjistään, vanteet vaihtuivat alumiinivaluvanteisiin, ulkonäkö koki myös suuren uudistuksen eli pyörästä tuli aivan erinäköinen kuin vanhemmat mallit edustaen 1980-luvun alun tyylisuuntauksia suorakaiteen muotoisilla etulyhdyillään. Bensatankin koko kasvoi kaksi litraa eli nyt se oli 14-litrainen. Myös moottori koki uudistuksia, vaihteet välitettiin uudestaan, polkukäynnistys poistui kokonaan ja tilalle pelkkä sähköstartti. Teho kasvoi 13 kilowattiin pakoputkia yhdistävän väliputken ansiosta.
CB:n valmistus hiipui tähän Deluxe-malliin, koska oli huomattavasti kannattavampaa valmistaa nuorisolle kaksitahtisia ja tehokkaita kevytmoottoripyöriä.
[muokkaa] Yleistä
CB-malli on perinteisesti ollut herrasmiespyörä. Vaikka moottori onkin varsin iloisesti kiertävä twin, ei CB silti ole koskaan saavuttanut "rähinäpyörän" mainetta. Vuosikymmenien ajan CB onkin ollut enemmän matkamiesten suosiossa, jotka haluavat luotettavan kumppanin matkalleen. Honda on omistajiensa mukaan oikein pidettynä kestävä ja luotettava, eikä se ole erityisen suurikulutuksinen. Ajoasento on mukava: sopivan pysty, etteivät selkä ja ranteet kipeydy, muttei toisaalta enduromaisen pystykään, jolloin takapuoli puutuisi nopeasti. Tehot, joilla on myös oma merkityksensä matkantekoon, riittävät jopa jatkuvaan 100 km/h marssivauhdin pitoon ellei ole kova vastatuuli tai ylämäki. Vasta jatkuva 110 km/h ja hetkittäin runsas 120 km/h matkantaitto alkaa vaatia veronsa, ja muutaman kymmenen kilometrin jälkeen ei Honda enää vedäkään niin iloisesti. Tällöin on tauko paikallaan, jolloin hetken jäähdyttyään CB kyllä jaksaa jälleen taittaa kilometrejä entiseen tapaan.
Bensankulutukseltaan CB on maltillinen: Motorrad-lehti mittasi vuonna 1977 T-mallille keskikulutukseksi n. 4,6 l/100 km, mutta artikkelin alkuperäinen kirjoittaja ei koskaan ole saanut moista kulutuslukemaa CB:llään. Kaupunkiajossa toki tuon verran voi mennäkin, kun konetta vedätetään pienillä vaihteilla suurilla kierroksilla kaasu pohjassa. Matka-ajossa kulutus jää kirjoittajan kokemusten mukaan huomattavasti neljän ja puolen alle (enimmillään n. 3,5 l/100 km ja vähimmillään n. 2–2,5 l/100 km. Suurimpaan lukuun kuului jokunen kilometri kaupunkipyöritystä ja loput matka-ajoa, minimilukeman aikana ajoin pelkkää matkaa lähes pysähtymättä).
[muokkaa] Ajo-ominaisuudet
Ajo-ominaisuudet Hondassa ovat riittävät nopeuksille, joille se on suunniteltu. Runko on kestävä ja tukeva, eikä notku kaarreajossakaan. Ensiasennusrenkaissa on kuulemma hyvä pito kovapintaisilla teillä liikuttaessa. Miinusta piikki-CB saa jousituksestaan, joka on pyörän muihin ajo-ominaisuuksiin nähden lähes alimitoitettu. Etujousitus toimii nopeasti aina alle 80 km/h vauhdissa, mutta ajonopeuden noustessa tulee jousituksen hitaus esiin, ja rankassa kaarreajossa tuntuma heikentyy. Takana on pro-link-monojousitus, mutta valitettavasti jousi on jo vakiona melko löysä, eikä siitä löydy minkäänlaisia säätömahdollisuuksia. Yksin ajettaessa takajousitus pelaa vielä "jämptisti" myös kaarreajossa, mutta viimeistään "kakspäällä" ajettaessa jousi antautuu, ja joka töyssy tuntuu varmasti takamuksessa, eikä kaarreajosta voi rehellisesti väittää nauttivansa "kympillä". Nämäkin ovat korjattavissa olevia asioita, joten jos vain rahaa löytyy niin kannattava sijoitus on hankkia taakse hieman jäykempi jousi tai ainakin sellainen, missä on edes jonkinlaiset säätömahdollisuudet.
Yksinään ajaessa kaarreajo on hauskaa ja mukavaa: vielä yli satasen vauhdeissakin säilyy luottamus pyörään, vaikka etujousitus hieman harmittaakin. Mutta totuudennimissä on mainittava, ettei itselleni ole ainakaan tullut minkäänlaisia fobioita, vaikka olenkin joskus ajanut muutamat kaarteet pyörän huippunopeutta, mikä on tehtaan mukaan 125 km/h, oma "ennätykseni" on n. 131–132 km/h mittarinopeutta.
[muokkaa] Tekniikka
Moottorina CB:ssä on ilmajäähdytteinen, 124-kuutioinen "rivikakkonen", joka kehittää tehoja jopa 17,5 DIN hv/11500rpm (Kyseessä on takarenkaalta itse penkitetty teho, eli CB lunastaa sen, minkä tehdas sille lupaa) – tarkat arvot dynopaperilla ovat 13 kW/11 440 rpm – mikä on 80-luvun nelitahtikoneella varsin kunnioitettava luku. Vielä tänäkin päivänä CB on tehokkain nelitahtipiikki, mitä Suomesta vakiokuntoisena löytyy. Koska CB:ssä on tehoja yli nykyään sallitun 11 kW, täytyy kuristamattomat pyörät käyttää kuristettavana, jotta niitä saisi laillisesti A1-kortilla ajaa.
Kuristettuna CB todella tuntuu kuristetulta, olkoonkin että vain 2 kW puuttuu. Kiihtyvyys on paljon laiskempaa kuin ennen, eikä nopeutta kerry niin paljoa kuin vakiotehoissa. Silti A1-tehoisenkin kanssa elää, sillä luonne ei kovin radikaalisti muutu, vähän laiskemmaksi vain.
CB on voimakas pyörä täysitehoisena. Kiihtyvyys on nelitahtipiikkien huippuluokkaa: 0–100 km/h vie 13–13,9 sekuntia lehtien mukaan. 0–50 km/h kuluu n. 4 s. Paikaltaan lähdettäessä huomaa CB:stä puuttuvan kiihdytyspumpulliset kaasuttimet sekä sen, että kyseessä ei ole mikään matalavireinen peli. Nollasta liikkeelle lähdössä kierroksia tarvitaan n. 4000 rpm, jotta lähtö voi tapahtua sujuvasti, sekä pienen kytkimen luistatuksen. Mutta kunhan liikkeelle on päästy, CB vetää puhtaasti heti 2000 kierroksen käyntinopeudesta lähtien jopa vitosvaihteella. Kiihdytyksessä pyörä kelaa vauhtia kahdeksaankymppiin asti todella pirteästi, sen jälkeen kiihtyvyys hidastuu jonkin verran, mutta edelleen nelitahdeille kiitettävän hyvin aina runsaaseen 105–110 km/h asti, jolloin kiihtyvyys käytännössä loppuu lähes kokonaan. Siitä eteenpäin pyörä kiihtyy maltillisesti aina huippunopeuteensa 125–130 km/h.
Välitykset ovat CB:ssä pitkänpuoleiset: ykkösvaihteella Honda kulkee 50–60 km/h, kakkosvaihteella n. 80 km/h ja kolmosvaihteella hieman yli 100 km/h, nelosvaihteella saavutetaan n. 120 km/h mittarinopeus. Viitosvaihteella CB ei enää jaksa vetää kierroksia punarajalle, vaan vauhti jää 125–130 km/h tuntumaan. Kaikki edellä mainitut eri vaihteiden huippunopeudet on mitattu rajoitinta vasten, mikä aktivoituu n. 12 500 rpm kohdalla. Matka-ajossa CB:llä ajaa mieluummin 100 alueella kuin 80, sillä varsinainen "tehopotku" tulee vähän 7000 rpm lukeman jälkeen, ja vakiovälityksillä kierroksia on 5-vaihteella n. 6500–6800 rpm. Tällöin Honda haistaa nopeasti vastatuulen tai vastamäet, minkä kuljettaja huomaa vauhdin tippumisena sekä tarpeena pykältää pienempää silmään. 100 km/h nopeudessa kierrokset ovat n. 8200–8500 rpm, ja tällöin ei kohtuullisen suuretkaan vastamäet sanottavasti menoa hetkauta, kuten ei myöskään lievä vastatuulikaan.
Eräs häiritsevä piirre on varsin kovat mekaaniset äänet sekä lievät värinät, joita alkaa välittyä satulaan yläkierroksilla. Pakoäänet on kuitenkin saatu hyvin hallintaan, ja ala-ja keskikierroksilla CB:ssä on mukavan hiljaiset äänet; käyntinopeuden ylittäessä tehopiikin 7000 rpm kynnyksen äänet kasvavat samalla, vaikkei pakoäänet vakiona ole missään vaiheessa epämiellyttävät. Matka-ajossa moottorin äänet kuuluvat varsin selkeästi vielä 120 km/h vauhdissakin, muttei missään vaiheessa häiritsevänä, koska tuulen suhina kuuluu näissä nopeuksissa jo sen verran kovana, ettei juuri muita ääniä kuulu.
[muokkaa] Vihjeitä CB:n omistajalle
- Vakiona CB:ssä on 88-kokoiset suuttimet, jotka kannattaa vaihtaa ainakin 90-kokoisiin. Ero 88->90 oli ainakin allekirjoittaneen tapauksessa lähes hätkähdyttävä, ja vääntöä sekä tehoa löytyy enemmän suuttimien vaihdon jälkeen.
- Ennen ajoa kannattaa Honda lämmittää huolella, sillä kylmä moottori on paljon riskialttiimpi leikkaamaan kiinni ja ellei leikkaisikaan, niin ainakin osien käyttöikä lyhenee paljon. Lämmitä siis pyöräsi huolella, oli se CB tai sitten joku muu. CB:lle sopiva lämmitysaika on n. 10 minuuttia, eikä sitä saisi mielellään käyttää pelkällä tyhjäkäynnillä, vaan rauhallisesti kaasutella 2000-4000 rpm välillä. Varsinkin sisäänajossa tämä on tärkeää.
- Kuten jo aiemmin mainittiin, takajousi on kannattavaa vaihtaa mikäli rahaa löytyy. Toki vakiollakin pärjää, mutta kahdestaan sillä ei tee mieli kovin pitkiä pyrähdyksiä tehdä, vaan tauko on tarpeen jo 150 km kohdalla
[muokkaa] Loppusanat
Nelitahtikone ei ole hurjan tehokas, muttei sillä liikenteen jalkoihinkaan jää, ja nelitahtisuudella on tarjottavanaan mukavan laaja käyttöalue sekä alhainen bensankulutus. Varaosia saa todella runsaasti, ainoastaan imuventtiilit tahtovat olla ongelma, sillä ne joutuu tilaamaan Belgiasta asti. Pakoventtiilejä kyllä saa vaikkapa Stormilta, kuten muitakin moottorin osia. Lähes kaikki yleisimmin hajoavat osat saa Suomesta, ja ellei, niin maahantuojan kautta saa vaikkapa Japanista tarvittaessa osia.
[muokkaa] Tekniset tiedot
(1983-)
- Moottori: Kaksisylinterinen, ajoviimajäähdytteinen, nelitahtinen rivitwin
- Sylinterin mitat (isku*halkaisija): 41 x 44
- Puristussuhde: 9,4:1
- Venttiilejä/sylinteri: 2
- Maksimiteho: 17,5 hv/11 500 rpm
- Maksimivääntö: 12 Nm/9000 rpm
- Vaihteita: 5
- Toisioveto: Ketju 428-jaolla
- Kuivapaino: 130 kg
- Jarrut ed./tak.: Nestelevy/rumpujarru
- Bensatankin koko: 14 l
- Eturengas: 3.00-18
- Takarengas: 3.25-18
