Vuelo 52 de Avianca
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| Sumario | |
|---|---|
| Fecha | 25 de enero de 1990 |
| Causa | Falta de combustible, error del piloto |
| Sitio | Cove Neck, Nueva York |
| Origen | Aeropuerto Internacional José María Córdova |
| Destino | Aeropuerto Internacional John F. Kennedy |
| Muertes | 73 |
| Heridos | 85 |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | Boeing 707 |
| Operador | Avianca |
| Registro | HK 2016 |
| Pasajeros | 149 |
| Tripulación | 9 |
| Sobrevivientes | 85 |
El Vuelo 52 de Avianca era un vuelo programado desde Bogotá a Nueva York, via Medellín. El jueves 25 de enero de 1990, la aeronave designada para el vuelo, Boeing 707-321B registrada como HK-2016, se estrelló en Cove Neck en Long Island al quedarse sin combustible. 73 de las 158 personas a bordo murieron.
Tabla de contenidos |
[editar] Los últimos minutos del Vuelo 52
El 25 de enero de 1990 el vuelo 52 estuvo sobrevolando Nueva York por más de una hora debido al clima adverso que dificultaba las operaciones en el aeropuerto JFK. Durante este tiempo la aeronave acabó con sus reservas de combustible que le habrían permitido desviarse a Boston en caso de emergencia.
77 minutos después de entrar en espera, el control aéreo preguntó a la tripulación por cuanto tiempo podrían seguir volando, a lo que el primer oficial respondió "...about five minutes." (...cerca de cinco minutos.). El primer oficial notificó entonces que Boston ya no era una opción porque el avión no se podría mantener mucho en el aire. Dicho esto el controlador aéreo habilitó la aproximación a la pista 22L.
Al comenzar la aproximación ILS el vuelo 52 encontró vientos cruzados a una altitud de 500 pies (150 metros), los cuales casi provocan la caida del avión cerca de la pista y la pérdida de la aproximación. El control aéreo informo de estos vientos a 1500 pies (450 metros). Para este momento, el avión no tenia suficiente combustible para intentar otra aproximación.
La tripulación alertó al controlador aéreo del problema "We're running out of fuel, sir." (Estamos volando sin combustible, señor.). El controlador le pidió a la tripulación que elevaran la aeronave a lo que el primer oficial respondió "No, sir, we're running out of fuel." (No, señor, estamos volando sin combustible.).
Momentos después, el motor cuatro se apagó y poco después hicieron lo mismo los otros tres. Ahora, sin la fuente de energía principal y solo con la batería, los sistemas no esenciales perdieron poder y la cabina se sumergió en la oscuridad. Sin los motores, el avión planeó poco a poco hacia el pueblo de Cove Neck a 24 kilometros del aeropuerto.
La aeronave chocó en una colina y se partió en dos. El impacto arrojó la cabina hacia un edificio cercano. Debido a la pérdida de combustible, el avión no estalló ni se incendió, lo cual ayudó a salvar muchas vidas. Murieron 73 personas y 85 quedaron heridas.
[editar] Rescate
El rescate de Vuelo 52 fue díficil, puesto que los restos de la aeronave quedaron en una zona de díficil acceso. La oscuridad de la noche y las condiciones meteorológicas solo empeoraron la labor.
[editar] Investigación
La NTSB determinó que el accidente se debió a un error del piloto debido a que la tripulación nunca reportó la emergencia del combustible como lo determinan los lineamientos de la IATA. La tripulación fue informada de un aproximación "prioritaria", que, debido a las diferencias entre ingles y español, pudo ser interpretado como una emergencia por los pilotos hispanoparlantes pero no por los controladores angloparlantes. Esto pudo haber causado un malentendido en los pilotos cuando el control aéreo confirmó el estatus de prioritario. Algunos miembros de la NTSB sintieron que el controlador aéreo fue negligente por no proveer a la tripulación los últimos datos de vientos cruzados lo cual hubiera alertado al piloto de dificultades a la hora de aterrizar. Avianca trató de demandar a la FAA por la negligencia y errores de los controladores aéreos. La FAA respondió que la tripulación no informó de la emergencia con el combustible sino hasta momentos antes del choque, y que nunca reportó la cantidad de combustible al pedir aterrizaje prioritario, haciendo imposible para el control aéreo establecer cuan grave era el problema. También se determinó que la tripulación no atendió la recomendación de desviarse a Boston, aún habiendo estado en espera más de 45 minutos. Después de algunas deliberaciones, la FAA pagó el 40% de las indemnizaciones a pasajeros y familiares, el resto fue costeado por Avianca.
