TELMAGV
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El Tren Electromagnético Venezolano es un Proyecto iniciado en el Instituto Venezolano de Investigaciones Científicas (IVIC) en el año 1967 y posteriormente desarrollado en la Universidad de Los Andes en Venezuela. Desde su inicio se buscó la participación activa del Estado en el desarrollo de la Tecnología de los Ferrocarriles Electromagnéticos, idea ésta que fue ratificada por el distinguido Dr. Fernández Morán en 1989. El TELMAGV es un sistema electromagnético de transporte masivo terrestre que no requiere de la fricción mecánica para su propulsión y guía como es el caso de los trenes convencionales.
La idea fundamental de este sistema consiste en utilizar un Motor Lineal de Reluctancia para su propulsión, guía y sustentación. Este motor utiliza las mismas fuerzas electromagnéticas que propulsan a los motores rotativos, sólo que en vez de utilizar una transmisión para aplicar el par a las ruedas, aplica estas fuerzas electromagnéticas directamente entre el vehículo y el riel, lo cual disminuye considerablemente la fricción y el desgaste mecánico. Además, el TELMAGV no posee limitación en pendientes, ya que no requiere de una fricción rueda – riel para su propulsión.
Aunque su principio de funcionamiento es por fuerzas electromagnéticas, no es exactamente un Maglev ya que el TELMAGV posee un contacto eléctrico entre el vehículo y la vía. La razón principal de dicho contacto es hacer un riel pasivo (no bobinado), lo que disminuye su costo de construcción.
El TELMAGV está enmarcado dentro del desarrollo endógeno, orientado hacia la preservación de la integridad territorial, la soberanía, la seguridad, la defensa de la nación y la consolidación de la integración latinoamericana.
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[editar] Historia del Proyecto
En el año 1967, tres investigadores del IVIC inspirados por la difícil topografía del país, iniciaron la búsqueda de un sistema de tracción más eficiente, que pudiese remontar fuertes pendientes, como por ejemplo las del tramo Caracas – La Guaira, que en una distancia de tan sólo 10km presenta un desnivel de 800m. Este tramo es de vital importancia para Venezuela debido a que en La Guaira se encuentran el principal puerto y el aeropuerto más importantes del país.
[editar] Resumen de los prototipos a escala 1:10 del TELMAGV, construidos hasta la fecha
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Prototipo 1 (1971) |
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| Esta primera versión fue desarrollada en el IVIC y consistió en un motor de reluctancia rotativo que interactuaba con una banda lineal ferromagnética. | |
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Prototipo 2 (1976 – 1980) |
| Fue el primer prototipo desarrollado en la Universidad de los Andes, se sustituyó el motor rotativo por el motor lineal. | |
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Prototipo 3 (1981 – 1984) |
| En este prototipo se realizaron mejoras principalmente en el sistema de control. | |
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Prototipo 4 (1985 - 1987) |
| Este prototipo fue presentado en diversas exposiciones: INOVA 86, en CADAFE (1987) y al Presidente de la República (Jaime Lusinchi) y sus ministros en Junio de 1987. Las características más importantes de este nuevo prototipo estaban representadas por el diseño de un chasis más rígido y liviano y de un controlador electrónico más sofisticado. | |
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Prototipo 5 (1988 - 1991) |
| Luego de 3 décadas de desarrollo se llegó al Prototipo 6. Diseñado y construido en la Universidad de Los Andes con la colaboración de profesores de la Facultad de Ingeniería. Además del desarrollo en el sistema de control (por Microprocesadores) y el chasis del vehículo, se realizó un gran progreso en el diseño del riel. | |
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Prototipo 6 (1992 – 2005) |
| Para este prototipo se realizaron grandes mejoras en el programa de control del Motor Lineal y se construyó una via circular de 86m de perímetro para pruebas a mayor velocidad. | |
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Prototipo 7 (2006 - 2007) |
| A principios del año 2006, en la Comandancia General del Ejercito, se decidió respaldar este proyecto y proponer ante el Ejecutivo Nacional la construcción del tramo Caracas – La Guaira.
En este prototipo se realizaron mejoras a nivel de los vehículos. La vía y el sistema de control fueron totalmente rediseñados. También se construyeron 2 carrocerías nuevas, una plataforma de carga y un vagón cisterna, con el fin de demostrar que el sistema además de servir como transporte de pasajeros, también puede trabajar como transporte de carga. |
[editar] Presentación al Presidente de la República Comandante Hugo Rafael Chávez Frías
El General en Jefe (Ej) Raúl Isaías Baduel junto con el personal integrante de la comisión TELMAGV, expusieron el 28 de diciembre de 2006, el séptimo prototipo a escala del TELMAGV al ciudadano Presidente de la República Bolivariana de Venezuela Comandante Hugo Rafael Chávez Frías quien convencido de los beneficios que traería al país este proyecto, giró instrucciones a los Ministros del Poder Popular para la Infraestructura y del Poder Popular para la Defensa, así como al Presidente del IAFE, de paralizar todas las contrataciones ferroviarias, con el fin de realizar todas las acciones necesarias que permitan, en poco tiempo, aportar los recursos económicos para la construcción del primer kilómetro del TELMAGV, el cual será el primer sistema de transporte masivo creado y construido totalmente en Venezuela.
[editar] Seguridad
Los Ferrocarriles Electromagnéticos son los sistemas de transporte más seguros, principalmente debido al diseño envolvente del motor que imposibilita su descarrilamiento. Es importante resaltar que los pasajeros no necesitan llevar cinturones de seguridad como en el caso de los automóviles o aviones, pueden caminar dentro del tren en cualquier momento sin importar a qué velocidad se desplace.
[editar] Beneficios Ambientales
Durante años, el ferrocarril ha sido el medio de transporte más favorable al medio ambiente, además de ser el único medio de transporte que ayuda a un mayor crecimiento económico porque las inversiones que se hacen en este tipo de transporte amplían y estimulan el desarrollo de nuevas tecnologías. En este sentido, y para superar los problemas de congestión y contaminación del medio ambiente, se deben buscar sistemas de transporte que cumplan con factores tales como: seguridad, confort, bajo consumo de energía y bajo impacto ambiental.
El Tren Electromagnético es uno de los sistemas más amigables con el ambiente, debido a que es un sistema totalmente eléctrico y no es directamente contaminante. Además, su vía elevada y su capacidad de subir fuertes pendientes garantizan un mínimo impacto ambiental, haciéndolo compatible con las frágiles e importantes ecologías del país debido a que su intervención en el entorno es mucho menor que la de los sistemas convencionales.
Por otra parte, se garantiza que la exposición de los campos electromagnéticos que genera el TELMAGV son inferiores a los niveles máximos establecidos por la Organización Mundial de la Salud.
Podemos afirmar que los trenes del futuro, tanto en los llanos como en las regiones montañosas, serán todos elevados por ser menos vulnerables a las inundaciones y deslaves producidos por la creciente violencia climática. Debemos recordar que la desaparición de los trenes Caracas - La Guaira, Caracas - Valencia, La Ceiba - La Fría - El Vigía, fue consecuencia de los deslaves e inundaciones. Es importante resaltar el hecho de que los trenes importados no se “reproducen” y construyendo nuestros propios trenes garantizamos su mantenimiento, ampliación y modernización y, de este modo, consolidamos la soberanía e independencia tecnológica.
