Ralentí

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Régimen mínimo de revoluciones por minuto (giros o vueltas por minuto) a las que se ajusta un motor de combustión interna para permanecer encendido y de forma estable sin la necesidad de suministrarle energía externa a él, por ejemplo, en un automóvil, sin necesidad de presionar el pedal del acelerador. El ralentí puede ser modificado según los consumidores de energía que estén conectados como el aire acondicionado, el electroventilador, las luces, entre otros. Este régimen, en móviles terrestres, suele estar comprendido entre las 700 y las 1.100 RPM.

[editar] Eliminación del ralentí

Actualmente están apareciendo modelos que paran el motor cuando el vehículo se detiene, como los Citröen Stop&Start o el Lupo 3L. Este sistema es muy ventajoso cuando hay paradas prolongadas y atascos. Estos vehículos tienen un sistema de arranque diferente y una batería también más potente. En algunos modelos se utiliza un alternador que también tiene capacidad para arrancar el motor. Durante el arranque el motor de arranque gira a más revoluciones que el normal y tiene bastante más potencia en el modo alternador (unos 2kW) que un alternador convencional. El motor vuelve a arrancar e iniciar la marcha cuando se pisa el acelerar o se suelta el freno (según el modelo). Para automatizar el proceso además lleva una caja de cambios automática.

Actualmente, esto vehículos solo detienen el motor en parado, aunque haya muchas situaciones en las que se podría parar el motor a bajas velocidades, cuando se esta reduciendo ligeramente la velocidad o en cuesta abajo. En la mayoría de los vehículos, circular con el motor parado tiene problemas que todavía no se han resuelto:

• Recalentamiento de frenos o fading. Si la cuesta es muy pronunciada el uso continuado de los frenos puede recalentarlos y hasta hacer que dejen de funcionar y provocar una accidente.
  En estos casos se debe usar el freno motor ya que no supone ninguna ventaja respecto a bajar en punto muerto o con el motor parado. En los coches modernos, la centralita corta la inyección cuando el motor esta reteniendo, ya la inercia del coche lo mantiene en movimiento y no le hace falta la combustión.
  En cuestas poco pronunciadas en las que se use poco el freno no existiría este problema al bajar en punto muerto
• Perdida de las asistencias y sistemas de seguridad. Con el motor parado en muchos casos la dirección asistida y el servofreno no funciona. Una dirección hidráulica se llega a poner más dura que una sin asistencia.
  El motor también puede ser necesario para otros sistemas de seguridad como el ABS o el ESP
  Con la tecnología actual no seria difícil hacer que funcionasen con el motor parado como otros sistemas auxiliares como el AA
• Lentitud de reacción para volver a usar el motor, tanto como freno motor, como para acelerar. Si se esta en punto muerto hay que volver a meter la marcha adecuada. Con el embrague pisado es bastante más rápido y el motor arranca inmediatamente. En sistemas con cambios automáticos como los que lleva lo coches Stop&Start, se podría automatizar.

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