M-30

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**M-30**
Identificador
Ruta europea	'
Inicio	Vía circular (Km.0 Manoteras)
Fin	Vía circular (Km.32,5 Manoteras)
Longitud	32,5 km
Autopistas y autovías de España

La M-30 es una vía rápida de circunvalación, con características de autopista (salvo un tramo al norte conocido como Avenida de la Ilustración) que rodea el centro («la almendra») de la ciudad de Madrid, capital de España. Tiene una longitud de 32,5 km con un radio medio de 5,17 km con respecto a la Puerta del Sol y una intensidad de circulación media superior a los 100.000 vehículos diarios, aunque en algunos puntos, como el Puente de Ventas puede alcanzar los 300.000, lo que la convierte en la vía más transitada de España. Tiene la característica de que es la única autovía española de la que es titular un ayuntamiento.

Tabla de contenidos

1 Recorrido
2 Nomenclatura
3 Historia
- 3.1 Construcción
- 3.2 Madrid Calle 30
4 Referencias
5 Véase también
6 Enlaces externos

[editar] Recorrido

Autovía M-30 a su paso por el Hospital Ramón y Cajal

La M-30 tiene en su tramo oeste tres carriles en cada sentido, mientras que en el este dispone de una vía de servicio que añade otros tres carriles por sentido, aunque en las inmediaciones del Puente de Ventas llega a tener ocho. Tiene enlace con las principales carreteras nacionales radiales, que nacen en Madrid.

La vía pasa junto a algunos hitos de la ciudad, como la torre de comunicaciones Torrespaña (conocido como «el Pirulí», es la sede de RTVE); el popularmente conocido como «Ruedo de la M-30» —un edificio de apartamentos y pisos, situado en Moratalaz, obra del arquitecto Francisco Javier Sáenz de Oiza—; la sede de la empresa IBM, conocida como el barco; la mezquita de la M-30; el Tanatorio de la M-30 o el estadio Vicente Calderón, bajo cuyas gradas transcurre la vía, ya que se halla pegado al río Manzanares. En el nudo de la Paloma, en el kilómetro 3, se alza una obra escultórica.

[editar] Nomenclatura

M-30 este

Indicador

La autopista se designó como M-30 por tratarse del teórico tercer cinturón de circunvalación de Madrid.

El primer cinturón (M-10) estaría formado por las calles que siguen el antiguo trazado de la cerca de Felipe IV que antiguamente circundó la ciudad: parte baja de la Cuesta de la Vega, Ronda de Segovia, Puerta de Toledo, Ronda de Toledo, Glorieta de Embajadores, Ronda de Valencia, Ronda de Atocha, Glorieta de Atocha, tapia exterior del Retiro (actualmente, Calle de Menéndez Pelayo, el primer tramo de la Calle de O´Donnell y Calle de Alcalá), Paseo de Recoletos hasta la actual Plaza de Colón, y los «bulevares», Calle de Génova, Calle de Sagasta y Calle de Carranza). Con la construcción del Viaducto, la prolongación de la Calle Bailén y su unión con la Gran Vía de San Francisco, a la vez que la construcción de los dos últimos bulevares ya en el siglo XX (Calle de Alberto Aguilera y Paseo del Marqués de Urquijo), quedaba el cinturón cerrado por el Oeste.

El segundo cinturón (M-20) estaría formado por las «Rondas»: Avenida de la Reina Victoria, calle de Raimundo Fernández Villaverde, calle de Joaquín Costa, calle de Francisco Silvela, calle del Doctor Esquerdo y calle de Pedro Bosch.

Al tratarse de una vía con características de autopista, el indicador de la vía está formado por letras blancas sobre fondo azul.

[editar] Historia

[editar] Construcción

Ya desde 1929, con el Plan Zuazo-Jensen, presentado al Concurso Internacional para la elaboración de un Anteproyecto de Trazado Viario y Urbanización de Madrid, se proyectó crear un tercer anillo de circunvalación en torno a la ciudad, si bien no existió un proyecto oficial hasta el Plan General de Ordenación Urbana de la ciudad (Plan Bigador) de 1941, aprobado en 1946. El Plan Bigador se basa en los estudios anteriores a la Guerra Civil española y prevé la construcción de dos anillos exteriores de circulación, el primero de los cuales sería la M-30.

No obstante, la construcción de la M-30 no se iniciaría hasta 1970, en dos tramos diferenciados:

El tramo este, o Avenida de la Paz, entre las carreteras de Irún y de Cádiz (A-1 y A-4), que seguía el lecho del arroyo Abroñigal, el cual hubo de ser canalizado y enterrado bajo el trazado de la autopista.
El tramo oeste, o Autopista del Manzanares, entre el Puente de los Franceses y la carretera de Cádiz, en su mayor parte construido siguiendo el curso del Río Manzanares.

Ambos tramos se unían en el Nudo Sur, y no fueron completados hasta 1974. El cierre norte de la M-30 no se produjo hasta los años 90, con una notable modificación del trazado inicialmente previsto (que partía del Nudo de la Paloma, seguía por las Avenidas de Costa Rica y Alberto Alcocer y atravesaba la Dehesa de la Villa), el cual fue trasladado hacia el Norte, si bien una parte del trazado no tiene características de autopista y es una vía con semáforos (Avenida de la Ilustración).

El tramo correspondiente a la antiguamente denominada Avenida de la Paz tiene parejas vías de servicio en cada sentido, con cerca de 15 salidas a cada lado. Meses después de la inauguración, se produjeron muchos robos de vallas separadoras así como atropellos de vecinos que no percibían el peligro de dicha vía rápida.

[editar] Madrid Calle 30

Obras en la M-30 a la altura del Puente de Toledo, septiembre de 2006

El 20 de febrero de 2004 el Consejo de Ministros autorizó la firma de un Convenio entre el Ministerio de Fomento y el Ayuntamiento de Madrid para cesión de la M-30, así como de los tramos urbanos de otras vías hasta entonces dependientes del Ministerio, al Ayuntamiento. Esta cesión permitió al Ayuntamiento comenzar a ejecutar ese mismo año el proyecto Madrid Calle 30, nombre con el que desde entonces también se denomina la empresa mixta que gestiona la vía. El proyecto consiste en varias actuaciones y modificaciones en la M-30 entre las que destaca el soterramiento mediante túneles de la vía a su paso por la ribera del Río Manzanares, incorporando ajardinamientos sobre la obra. El proyectó se inauguró en diversas fases en 2007, no sin críticas de una parte de la población, de los grupos ecologistas y de la oposición municipal, debido al alto coste de las obras y a su impacto medioambiental. También se considera que con esta obra no se solucionarán los problemas de circulación, principal razón esgrimida por el ayuntamiento para su realización junto con la recuperación del acceso al río, que durante treinta años había estado inaccesible y encajonado dentro de la autopista.

En la construcción del by-pass Sur, situado bajo el Parque de Enrique Tierno Galván, se utilizaron las dos tuneladoras más grandes del mundo (Dulcinea y Tizona).

A la fecha (febrero de 2008), se han concluido todas las actuaciones a excepción del by-pass Norte por interferir con otras obras en proyecto.^[1] La reutilización, principalmente para jardines, de la superficie liberada por las calzadas se encuentra en ejecución.

Las actuaciones en el proyecto Madrid Calle 30 se dividieron en los siguientes sectores:

El Sector Norte: desde la A-1 hasta el enlace con la M-40 y la A-6.

Mejora de los enlaces de la M-30 y la Avenida de la Ilustración con la M-607.

Ampliación de la calzada a 4 carriles por sentido en la zona noroeste e instalación de vias de servicio. Mejora del enlace con la M-40.

Construcción de un túnel con 4 carriles por sentido y un By-pass Norte que conectará el túnel con la M-30 y directamente con la A-1 y que cerrará la M-30 evitando la Avenida de la ilustración, único recorrido actual de la M-30 que no es vía rápida. El proyecto está momentáneamente detenido a la espera de que siga adelante la Operación Chamartín,^[1] para evitar duplicar obras. El tiempo estimado de ejecución son 30 meses. Al igual que en otras zonas del proyecto Calle 30 los vecinos del Barrio del Pilar se oponen a las obras por las molestias en circulación y en aparcamiento que ocasionarán.

El Sector Este: desde el Nudo de la paloma hasta en enlace con la A-3.

Reforma del Nudo de la Paloma.
Reforma del nudo de Costa Rica.
Reforma del nudo con conexión a la A-2.
Reforma del nudo de O'Donnell.
Reforma del nudo con la A-3, que conecta directamente con el By-Pass sur hacia la A-5
Asfaltado y armonización de toda la zona este de la M-30.

El Sector Sur, en el nudo supersur.

Creación de un by-pass sur, que permitirá que los vehículos que procedan de la M-30 dirección A-5 Autovía del Suroeste y que vayan a la A-3 y viceversa, puedan atajar por este by-pass evitando el nudo sur, que quedaría exclusivamente para los vehículos que se dirigen o proceden de la A-4.

Conexión de la calle Embajadores con la M-40.

El Sector Oeste: desde la A-5 hasta la conexión con el nudo supersur.

Soterramiento de la M-30, bajo la ribera del río Manzanares, en un túnel de 4 carriles por sentido. A excepción del tramo que discurre bajo el estadio Vicente Calderón, que sigue siendo en superficie a la espera de su demolición, se ha finalizado la totalidad del túnel que procede del nudo sur y se dirige a la M-30 en sentido A-6, con sus correspondientes accesos a la A-42 y la A-5. Además del túnel que tiene sentido contrario, se ha abierto exclusivamente para la conexión con la A-5 y solo hay un carril abierto.

Soterramiento de 2,6 km de la A-5, entre la glorieta de San Vicente y el cruce con el Paseo de Extremadura, y acondicionamiento de su superficie, convirtiéndola en la «Avenida Portugal» para movimientos del barrio.

Queda pendiente de finalización el acondicionamiento de un parque a lo largo de la ribera del río Manzanares, en la zona antes ocupada por la calzada de la M-30. Se han finalizado a modo de muestra, algunas zonas muy concretas del parque.

[editar] Referencias

SÁNCHEZ LÓPEZ, Antonio: «La génesis de las circunvalaciones de Madrid (de las cercas medievales a las autopistas orbitales)», en Carreteras: Revista Técnica de la Asociación Española de la Carretera. Madrid, Nº 141, 2005; págs. 60–69. ISSN 0212-6389