Johnny Cecotto
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Johnny Alberto Cecotto (nacido 21 de enero, 1956 en Caracas, Venezuela) es un piloto de competencias deportivas de motociclismo y automovilismo, fue dos veces campeón mundial de motociclismo y conductor de Fórmula 1.
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[editar] Carrera Deportiva
Este hijo de inmigrantes Italianos, es una de las pocas personas que ha competido en los Grandes Premios de motocicleta y automóvil. Junto con Ivan Palazzese (otro Italo-venezolano de renombre en el motociclismo) obtuvo galardones a nivel internacional para Venezuela.
Cecotto había ganado el Campeonato Nacional Venezolano en 1973 y 1974, cuando en 1975 saltó a la fama internacional en la carrera de motocicletas Daytona 200, rindiendo uno de los más grandes desempeños de la historia del evento. Compitiendo como un virtual desconocido a bordo de una Yamaha TZ700 cliente de el equipo del importador venezolano de Yamaha Venemotos, y empezando en último lugar en la parrilla de largada, Cecotto mostró una habilidad impresionante, superando a casi todos los demás competidores hasta colocarse en el tercer lugar, relegando al 15 veces campeón mundial de la época Giacomo Agostini al cuarto lugar en el proceso.
Después de Daytona, Cecotto llegó a Europa a competir en la serie de Grand Prix, donde continuó su subida meteórica ganando las carreras de 250cc y 350cc en su primer Grand Prix en Francia. A los diecinueve años de la edad, se convirtió el campeón mundial más joven en la historia del motociclismo al ganar el título de 350cc. Cecotto volvió a Venezuela donde tuvo una bienvenida de héroe, con miles de venezolanos llenando la ruta desde el aeropuerto a Caracas.
En 1976, Cecotto volvió a Daytona, ahora con apoyo total de Yamaha y la escudería Venemotos. Esta vez salió victorioso, resultando triunfante después de una feroz pelea con el campeón estadounidense Kenny Roberts. En la temporada de Grand Prix de 1976, perdió su corona de 350cc en una apretada batalla con Walter Villa. Al principio de la temporada 1977 resultó gravemente herido en un serio accidente en el Gran Premio austriaco, accidente que costó la vida del competidor suizo Han Stadelmann. Cecotto terminó tercero en la persecución del título de 500cc y agregó el Campeonato Mundial de 750cc a sus títulos mundiales. En 1979 sufrió una rotura de rótula en el Gran Premio austriaco en Salzburgring y perdió la mitad de la temporada. Cecotto siguió corriendo en la temporada de Grand Prix de 1980 pero las consecuencias de sus numerosas heridas comprometieron su carrera. Después de la temporada de 1980 decidió dejar el motociclismo para seguir su carrera en las competencias automovilísticas.
En las cuatro ruedas, Cecotto debuto con el equipo Minardi en el Campeonato de Fórmula 2 de 1980. En la temporada Fórmula 2 de 1982, manejando para el equipo de March Engineering, ganó tres carreras y terminó la temporada empatado el primer lugar con su compañero de equipo, Corrado Fabi pero fue clasificado al segundo lugar por la sistema de puntuación. No obstante, su desempeño llamó la atención y le fue ofrecido un asiento en Fórmula 1 para el año siguiente.
En Fórmula Uno, Cecotto tomó parte en 23 grandes premios, debutando en el 13 de marzo 1983 con el equipo Theodore-Cosworth. Tuvo un comienzo prometedor con un sexto lugar ya en su segunda carrera. Sin embargo, el equipo sufrió de falta de financiación y fue forzado a quedarse fuera en las dos citas finales. Para la temporada de 1984 se unió al equipo Toleman teniendo a Ayrton Senna como su compañero de equipo. En las clasificaciones para el Gran Premio de Gran Bretaña tuvo un serio accidente, rompiéndose ambas piernas, con lo que terminó efectivamente su carrera de Fórmula 1.
En una confesión sorprendente registrada en una entrevista en el semanario italiano Autosprint, el ahora mítico Ayrton Senna reconocía que el compañero de equipo más competitivo que jamás tuvo fue Johnny Cecotto, una afirmación que lejos de provenir una buena relación existente entre ambos - algo que nunca existió -, fueron un reconocimiento hacia el desempeño del venezolano, piloto que entonces mantenía importantes contactos con distintas escuadras de punta, incluidas Ferrari, Brabham y Williams, aunque lo que pudo ocurrir siempre quedará en el terreno de la especulación. El apunte final es que Cecotto se impuso en todas y cada una de las categorías en las que participó y la única asignatura pendiente fue precisamente la Fórmula 1.
Después que recuperarse de sus heridas, Cecotto volvió a la competencia en la categoría de Touring Car, ganando el campeonato Italiano de 1989. De 1988 a 1992, Cecotto compitió en el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft. Manejando un BMW M3 Schnitzer, él terminó en segundo lugar en la temporada 1990. En 1994 y 1998 él ganó el Super Campeonato Alemán para BMW. En 2001 y 2002, cambió al Irmscher Opel Omega y ganó el Campeonato Alemán Star V8.
Su hijo mayor, Johnny Amadeus Cecotto Wagner, en el año 2006 compite en la Fórmula 3 Alemana.
[editar] Resultados en motociclismo
| Año | Clase | Clasificación | Machina | Victorias |
|---|---|---|---|---|
| 1975 | 250cc | 4° | Yamaha | 2 |
| 1975 | 350cc | 1° | Yamaha | 4 |
| 1976 | 350cc | 2° | Yamaha | 2 |
| 1977 | 350cc | 9° | Yamaha | 1 |
| 1977 | 500cc | 4° | Yamaha | 2 |
| 1978 | 500cc | 3° | Yamaha | 1 |
| 1978 | Fórmula 750 | 1° | Yamaha | 3 |
| 1980 | 350cc | 4° | Yamaha | 1 |
| 1980 | 500cc | 7° | Yamaha | 0 |
[editar] Resultados en Fórmula Uno
(Nota: Grandes Premios en negrita indican carreras con puntos.)
| Año | Equipo | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Theo | BRA | USA | FRA | SAN | MON | BEL | USAE | CAN | GBR | ALE | AUT | HOL | ITA | EUR | SAF | |
| 1984 | Tole | BRA | SAF | BEL | SAN | FRA | MON | CAN | USAE | USA | GBR | DEU | AUT | NED | ITA | EUR | POR |
