Grupo 4

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Group 4 Lancia Stratos HF. El Stratos ayudó a Lancia a ganar el Campeonato Mundial de Rally en 1974, 1975 y 1976.

La clase de competencia Grupo 4 hacía referencia a una serie de regulaciones para los automóviles de competencia deportiva en carreras de pista y rally reguladas por la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Estas regulaciones fueron introducidas en los cambios estructurales de la clase (o categoría) para la temporada de 1966. El Grupo 4 fue sustituído por el Grupo B para la temporada de 1983.

[editar] Requisitos de producción

A diferencia de otros prototipos, para que un automóvil fuera elegido para el Grupo 4, la FIA requería que se produjera un mínimo del mismo durante 12 meses. La producción requerida para el Grupo 4 era de 50 unidades, aunque después fue reducida a veinticinco.

En el Apéndce J del Código Deportivo Internacional de la FIA había grupos definidos para los automóviles de turismo y de Gran turismo (automóvil) (las cifras entre paréntesis representan la producción mínima en 12 meses consecutivos):^[1]

Grupo 1: Automóviles de turismo de producción en serie (5,000)
Grupo 2: Automóviles de turismo especiales (1,000)
Grupo 3: Automóviles de gran turismo (500)
Grupo 4: Automóviles deportivos (25)
Grupo 5: Automóviles de turismo especiales
Grupo 6: Sport prototipos

En la década de 1970, los automóviles deportivos de producción limitada fueron integrados a la categoría del Grupo 5. El Grupo 4 fue, entonces, la categoría para automóviles Gran Turismo especiales, con un mínimo de producción de 500 unidades en doce meses consecutivos.^[2]

Grupo 1: Automóviles de turismo de producción en serie (5,000)
Grupo 2: Automóviles de turismo (1,000)
Grupo 3: Automóviles de gran turismo de producción en serie (1,000)
Grupo 4: Automóviles de gran turismo Especiales (500)
Grupo 5: Automóviles deportivos (25)
Grupo 6: Sport prototipos

En 1976, el mínimo de producción para el Grupo 4 fue reducido a 400 unidades en 24 meses.^[3]

[editar] Carreras

En 1966 y 1967, los automóviles deportivos del Grupo 4 jugaron un papel de apoyo para los prototipos del Grupo 6. Mientras algunos prototipos como el Ford GT40 Mk II & Mk IV de 7.0L corrieron para ganar en cualquier competencia, el GT40 Mk I de 4.7L sólo lo hizo para ganar en la categoría del Grupo 4.^[4] De hecho, los participantes en ambas competencias buscaban el triunfo en dos campeonatos, los del Grupo 6 el Campeonato Internacional de Prototipos y los del Grupo 4 por el Campeonato Internacional de Automóviles Deportivos.

En 1968 cambiaron las reglas, de tal forma que los prototipos fueron limitados a portar motores de 3.0L, aunque los automóviles deportivos de hasta 5.0L tenían permitido competir. También se redujo a 25 unidades el número mínimo de producción del Grupo 4. Con motores más grandes que los prototipos, los automóviles del Grupo 4 eran los que obtenían los triunfos. El Ford GT40 fue el ganador de las 24 horas de Le Mans en las temporadas 1968 y 1969. Porsche inició la producción de 25 unidades del Porsche 917 y Ferrari, con la ayuda financiera de Fiat, produjo el Ferrari 512.^[5]

Para la temporada 1972, el énfasis estaba en los prototipos deportivos con motores de 3.0L y los deportivos con motores de 5.0L fueron prohibidos. La categoría del Grupo 4 fue retada por automóviles de producción en serie Gran Turismo, como el Ferrari 365 GTB/4 Daytona, el Porsche 911 Carrera RS y el De Tomaso Pantera.

[editar] Rally

Las regulaciones del Grupo 4 fueron usadas para el Campeonato Mundial de Rally, hasta que fuero reemplazadas por las regulaciones del Grupo B. Desde mediados de la década de 1970 hasta los inicios de la década de 1980, fue necesario que se produjeran 400 unidades idénticas para ser homologadas como un automóvil del Grupo 4. Algunos modelos destacados fueron el Ford Escort RS1800, el Fiat 131 Abarth, el Lancia Stratos y el Audi Quattro.