Autobuses de Oriente
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Autobuses de Oriente, S.A. de C.V. es una empresa mexicana de autotransporte.
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[editar] Breve historia
La empresa fué inaugurada en 1939 con la ruta México-Puebla-Perote-Jalapa-Veracruz, misma que fue cubierta por unos cuantos autobuses.
La empresa al principio sólo cubrió esta ruta, pero en la década de 1950 se incorporó la ruta con escalas hasta Villahermosa.
Su lema ha sido desde 1939 "Siempre primera", por lo cual obtenido autobuses de vanguardia, entre los que se hallan los Parlor Coach, el Dina Flexible "Jorobado", el Dina Olímpico de 1968 ("Flxiliner Bus" de la empresa estadounidense The Flxible Corporation con motores GMC), Dina Avante, el Mercedes Benz O371, Busscar El Buss 340, y los mas recientes como el Volvo 7550 y 9700, Marcopolo Multego y algunos MAN Lions Coach.
Una de sus primeras y antiguas terminales se ubicaba imersa en la colonia Guerrero en el centro de la ciudad, años después durante los años 60's se logró una comunicación más rápida con el oriente del país a través de la finalización de la nueva autopista México-Puebla (Extendida como México-Veracruz carretera 150) por lo que le permite ingresar masivamente en la parte central y sur de Veracruz así como en parte del sureste.
Durante principio de los 70's, se forma un consorcio más grande debido a que absorbe a la norteña de "Autobuses Blancos"-"Flecha Roja" que operaba en el norte del país, ya que a ADO le interesaba incursionar al norte del estado de Veracruz donde no entraba, con lo cual extiende su operación hacia el norte del país, posteriormente revende esa división a "Estrella Blanca", sin embargo absorbió a otras líneas con las cuales mantuvo su extensión de rutas hacia el norte de Veracruz y hasta la frontera norte del país, con lo cual la segunda fusión de ADO con otras líneas formó un consorcio mas grande y ruta de operación mayor, dentro de ésta segunda formación de ADO y líneas ajenas absorbidas.
Los autobuses Dina Olímpico con una franja recta que acababa casi en el frente y se extendía hacia el techo del autobús con el logo ADO, ahora les serían incluídos letreros arriba de la primera ventana de pasajeros en ambos lados del autobús, el nombre de una de las líneas absorbidas con lo cual mantenía la co-inversión en parque vehicular y financiamiento de las líneas absorbidas hacia ADO, mostrando de alguna forma a los pasajeros de las líneas absorbidas, que continuarían su servicio a través de ADO manteniendo el pasaje cautivo, el nombre de las líneas también se mostraba dentro del boletaje vendido, éstas empresas absorbidas por ADO y que la conformaron fueron "Línea Estrella Roja", "Rápidos de Sotavento S.A. de C.V.", "Centauros del Norte S.A. de C.V.", "Camionera del Golfo S.A. de C.V." (Ahora conocida como ADO GL), "Tres Huastecas S.A. de C.V.", "Tres Estrellas S.A. de C.V." y "Autos Pullman S.A. de C.V.".
Posteriormente, debido a la iniciativa del gobierno federal y la inversión en infraestructuras millonarias derivadas del boom petrolero de la época, se erigen 34 ejes viales en la ciudad y centralizar el autotransporte para el sureste del país creando el proyecto de construcción de la Terminal de Autobuses de Pasajeros de Oriente, (TAPO) la cual fué inaugurada en 1978 por el entonces presidente José López Portillo, así fueron agrupadas varias líneas de autobuses que aún existen, otras absorbidas o fusionadas a otras y otras que desaparecieron, así se concentraron junto con Autobuses de Oriente, otras líneas competidoras como Autobuses Unidos, (Conformada como ADO por Autobuses Aguila Roja y Autobuses Alas de oro entre otras), Autotranportes Teziutecos, Omnibus Cristobal Colón, Autobuses México-Puebla-Estrella Roja, Autotransportes Tlaxcala, Apizaco, Humantla (ATAH), Autotransportes México-Texcoco (Sierra) entre otras, en la misma central camionera.
Durante finales de ésta década y casi toda la siguiente, el manejo y administración de la venta de boletaje en taquilla era manejado a través de varias libretas en las cuales los vendedores consultaban los destinos y lugares disponibles, y ahí mismo se marcaban los lugares ocupados, en la pared arriba de las taquillas, mediante un tablero, se enlistaban los detinos, costos, días y horas de viaje, mientras en el mostrador se colocaba un dibujo con la posición de los asientos en el autobús para su elección por el pasajero. Los boletos impresos eran pequeños y con el logo de ADO en color guinda, agregando espacios de fecha, hora, asiento y destino, se imprimían varios tipos de boletos según el caso, los destinados a menores de edad se les agregaba un fondo con el rostro de un recien nacido, los de estudiante con una leyenda diagonal indicandolo, y los de adulto eran sin ningún otro distintivo, se comenzó con la documentación del equipaje colocando un cintillo con el destino del pasajero que a través de un servicio de maleteros, eran introducidos en el autobus minutos antes de que comenzara a abordar el pasajero.
Alrededor de 1988, los sistemas de venta de boletaje en taquilla a través de libretas serían dejadas de lado (no así en terminales pequeñas en los poblados en los que tiene destinos) cuando se implementan con el apoyo y asesoría de IBM sistemas computarizados con la inclusión del "Sistema 36" lanzado por IBM en 1984, su S36 y su AS/400 de IBM con el que se manejó el sistema contable y de boletaje, le permitió realizar consultas en bases de datos de manera más eficiente con lo que se logró que la venta del boletaje fuera más rápida y evitarle al pasajero perder como antes mucho tiempo en consultar las fechas y horarios de los diferentes destinos, a su vez se implementan más ampliamente sistemas de planificación empresarial (ERP) como Mapics, para optimizar toda la administración de la empresa, producción inventarios, etc, el manejo y mantenimiento de éstos equipos requiere de personal altamente especializado, capacitando a los vendedores para usar las interfaces que requerían comandos complejos, en ésta ocasión se colocarían monitores de computadora a la vista del pasajero y del vendedor para permitirle elegir su lugar, fecha y hora, posteriormente se colocarian los monitores en la parte superior y el vendedor tendría otro mas cercano para realizar las operaciones solicitadas por el pasajero, en ésta ocasión es cuando se comienzan a vender boletos computarizados impresos en las primeras impresoras de matriz de puntos.
Durante finales de los 90's y lo que va de los 2000, la empresa solicitó desarrollos y programación en Java de Sun Microsystems para hacer interfaces (pantallas) computarizadas mas amigables y fáciles de usar para sus empleados y no requerir de personal tan especializado, lo cual se extendió a los vendedores de boletaje, siendo éstas interfaces también mostradas en un monitor al pasajero con los logos de ADO para una mayor estética.
Durante los años 90's se comenzó a ver un flujo de turismo extranjero principalmente de Estados Unidos y Europa hacia diversas partes del sureste mexicano como zonas turísticas y arqueológicas a las cuales se llegaba por avión, por lo que la empresa comenzó a ofrecer destinos como Cancún ó Tulúm en el estado de Quintana Roo que era mucho mas barato, comenzando a dar un mayor privilegio a éste tipo de destinos y pasaje de los cuales obtiene mayores ganancias, con lo que la empresa comenzó a retirar destinos que mantuvo por años a poblados pequeños con servicios de primera clase que la mantuvieron a flote y fueron soporte de la empresa por mucho tiempo, destinos que ahora ya no existen como itinerario y que sólo cubren las línea de segunda clase de su grupo como Autobuses Unidos, negando servicios de primera clase a sectores humildes de la población del sureste, sucediendo que el pasajero cuando se encontraba dispuesto a viajar a cierto destino, le informaran en taquilla que el destino ya no existía en la empresa, por lo que un porcentaje del pasaje decide optar por utilizar otras líneas competidoras como Autotransportes México-Texcoco (Sierra), ATAH entre otras, para llegar a los destinos eliminados por ADO o incluso hacer que el pasaje transborde autobuses en puntos intermedios para llegar a su destino.
En años recientes ésta tendencia de costos menores a destinos arqueológicos y turísticos en el sureste mexicano han sido casi alcanzados por los ofrecidos por las líneas aéreas de bajo costo, sector que ahora compite en transportación hacia esa parte del país, por lo que un parte del pasaje que se transportaba por ADO a destinos lejanos de hasta 8 ó hasta 15 horas por carretera, prefieren utilizar avión que les hace llegar a su destino en máximo 3 ó 4 horas, actualmente las diferencias de costos son mínimas, actualmente el costo de un viaje a Cancún por ADO se acerca al de un vuelo por Clik de Mexicana de Aviación.
Actualmente, ADO, se considera una de las empresas de mayor importancia en el autotransporte mexicano, debido a su destacado servicio, frecuentes innovaciones positivas para el usuario y la seguridad que a estos se les brinda, contando con autobuses Marcopolo Multego, Volvo y MAN. En el año 2000, se incorporan a su flota unidades de la marca Volvo en los modelos 7550, se pone a prueba una unidad marca Irizar Century y Marcopolo MP115, mismos que no fueron óptimos para la empresa. Para el año 2003 incorporan unidades Marcopolo Multego y Volvo 9700 y en el año 2005 es añadido a la flota los autobuses Irizar PB y MAN Lions Coach.
[editar] Cromática Exterior
Desde sus inicios la empresa ha mantenido dentro de sus colores empresariales al blanco y el rojo o variantes de tonalidades de éstos, hacia grises ó guindas, siendo ésta tendencia impresa en los autobuses actuales, donde una especie de curva rodea al logo ADO que los diseñadores del mismo indican que se trata de los anillos del planeta Saturno.
Pintados de color plateado con una figura en forma de medio anillo en color rojo en la que se distingue la leyenda "ADO" en color blanco.
En la división de "Gran Lujo" llamado comunmente ADO GL, el color es dorado con unas franjas rojas y marrones, unas figuras triangulares en los mismo colores, y la leyenda "ADO" en color rojo.
[editar] Servicios que ofrece ADO
ADO: servicio de primera clase en todo el Golfo de México y Sureste de México en los estados de
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- Tamaulipas.
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- Veracruz.
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- Tabasco.
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- Hidalgo.
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- Campeche.
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- Yucatán.
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- Quintana Roo.
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- Tlaxcala.
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- Puebla.
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- San Luís Potosí.
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- México DF.
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- Oaxaca.
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- Chiapas.
[editar] Autobuses UNO
El 20 de Agosto de 1990 se inaguró el servicio de autobuses ejecutivos LINEA UNO, con el fin de satisfacer la transportación de personas que buscan un servicio de lujo y confort. Lína UNO inició su servicio con 6 autobuses tipo Avante y su primer corrida fue de México a Veracruz el 27 de Agosto de 1990.
Ahora LINEA UNO cuenta con más de 25 destinos al Sureste y Golfo de México, nuestros autobuses son cómodos y seguros con el respaldo de la tecnología más avanzada y el mejor trato, es por eso que podemos decir hoy por hoy que Línea UNO es su mejor opción para viajar por tierra.
Hoy por hoy es la mejor linea de lugo del pais.
[editar] Servicios Turísticos (AutoTur)
Proporciona a sus nuestros clientes soluciones en la renta de autobuses para la transportación de personas en servicios turísticos y especiales al mejor precio, ofreciendo en nuestros servicios puntualidad, seguridad, trato, confort y limpieza, logrando la productividad de la empresa, su permanencia y desarrollo de su personal.
En la década de los 50’s: Se inician los servicios especiales en autobuses Fitz John. A.D.O. fue el pionero en diferenciar los conceptos de aplicación de tarifa. Como consecuencia de servicios especiales surgen nuevas rutas en A.D.O. 1970: Se proporcionan servicios para el campeonato mundial de fútbol.
1976: Se crea la Gerencia de Transportadora Turística A.D.O. (T.T.) contando con 15 autobuses exclusivos para turismo.
Enero 1986: Se establecen los compromisos nacionales en materia de transportación turística terrestre, entre la Cámara Nacional de Transporte y Comunicación y el Presidente Lic. Miguel de la Madrid Hurtado.
En la década de los 80’s se incrementa en forma importante el tráfico de turismo hacia México. Se contaba con una excelente oferta hotelera pero una pésima infraestructura de transportación turística terrestre. Por ello en el año de 1985 surge la inquietud dentro del grupo de elaborar el proyecto para la creación de una empresa independiente dedicada en forma exclusiva y con una mentalidad enfocada hacia el medio turístico.
[editar] ADO Gran Lujo (ADO GL)
El 27 de Marzo de 1992 se inaugura el servicio ADO GL, un servicio para un segmento de Lujo, que se diferenciara de ADO Primera Clase, las siglas "GL" distinguen a está marca como Gran Lujo. ADO GL inicio con cuatro corridas México – Veracruz, Veracruz – México con una flotilla de 40 autobuses Mercedes Benz totalmente acondicionados para el confort de los pasajeros.
Al transcurrir el tiempo se abrieron nuevas rutas a Villahermosa, Coatzacoalcos, Puebla, Oaxaca, Mérida, Cancún y Jalapa, incrementando los destinos y número de autobuses.
ADO GL cuenta con más de 50 destinos que cubren el Sureste y Golfo de México. Cuenta con autobuses de las marcas Volvo y Marcopolo Multego, 40 asientos con más espacio entre ellos, 4 pantallas planas de TV, dos sanitarios para Caballeros y Damas o niños, luz de lectura individual, autoservicio de cafetería con agua, café, té y refresco.
[editar] Pricipales líneas filiales de Grupo ADO
Con en tiempo, la empresa en su expansión y superioridad financiera a la de sus competidores Omnibús Cristobal Colón y Autobuses Unidos, éstas dos últimas empresas cedieron finalmente a integrarse a Autobuses de Oriente y formar el Grupo ADO, con lo que obtuvieron asociaciones estratégicas para la homologación de servicios, utilización de la tecnología informática de ADO, co-inversión en la adquisición de nuevo parque vehicular con autobuses importados del Brasil o algunos construidos en México, habiendo interoperabilidad entre dichas empresas para mantener centralizada la venta de boletos y vender indistintamente lugares de cualquiera de las tres líneas en los casos de tener todos los lugares vendidos a cierto destino para evitar detener el flujo de pasajeros hacia la región sureste y tener una mayor coordinación en los servicios, dando pauta también a crear submarcas nuevas como "Volcanes" y "Sur" y absorbiendo a su vez a otras líneas del caribe mexicano.
Así pues, las líneas o marcas que actualmente opera Grupo ADO son:
- ADO
- ADO GL
- UNO
- AUTOBUSES UNIDOS
- ATS
- CUENCA
- OMNIBUS CRISTOBAL COLON
- RAPIDOS DEL SUR.
- RIVIERA
- SUR
- TRF
- TRT (Transportes Regionales de Tabasco)
- TRV (Transportes Regionales de Veracruz)
- VIA
- VOLCANES
- ORIENTE
- AUTOBUSES GOLFO PACIFICO
[editar] Trivia
- El autobus utilizado y conocido como Dina Olímpico es es en realidad un bus de Estados Unidos construido por la desaparecida empresa The Flxible Corporation a mediados de los 60's, el bus Flxiliner empresa de la cual obtuvo licencia y que se construyó por veinte años mas por la desaparecida empresa estatal Dina, que después construiría el modelo "Avante" de la Motor Coach Industries bajo la marca Dina, una extraña fusión de diseño entre el antiguo Flxiliner (mitad inferior) y un Motor Coach Industries (mitad superior), antes de que desapareciera Dina.
- Los autobuses Dina Olímpico de la línea ADO han aparecido en diversos filmes del cine mexicano, como "Central Camionera" y "Terror y encajes negros".
- La extinta y absibida empresa mexicana "Mexicana de Autobuses (MASA) ó Somex" fue la que construyó por mucho tiempo los autobuses para la línea Autobuses Unidos AU, la cual fué absorbida después de su quiebra y privatización por la sueca Volvo, una de las marcas de autobuses que utiliza Grupo ADO.
- A pesar de ser considerada con el menor índice de accidentes, la línea de autobuses en años recientes esporádicamente se ha visto envuelta en diversos accidentes carreteros que han provocado lesionados y descesos de sus pasajeros, las deficiencias datan desde décadas atrás en que el reportero Jaime Maussan a través de su programa 60 minutos transmitido en 1984 en el canal 2 de Televisa, denunciaban el deficiente mantenimiento y fallo en instrumentos y mecánica de los autobuses, ademas de largas jornadas laborales que no permitían el descanso adecuado de los conductores y en algunos casos la falta de capacitación, caso que no fue resuelto por la SCT, el problema sólo lo trató de contener con la aplicación del "Tacógrafo" obligatorio por la SCT en los instrumentos de los autobuses, se trata de una alarma que comienza a sonar cuando se excede los 95 Kph, el reportaje fue derivado precisamente por el incremento de los percances carreteros en la época siendo el mas grave el choque de frente entre un autobús de la línea Autobuses Unidos AU (marca Somex) y uno de ADO (Dina Olímpico) con la mayoría del pasaje fallecida, televisado en Canal 5 de Televisa en el noticiero de media noche "En Contacto Directo" con Guillermo Ortega Ruíz, al poco tiempo, en las partes traseras de los autobuses se comenzaba a colocar la leyenda "Equipado con tacógrafo, 95 km/h Velocidad Máxima" que presuponen un mayor control sobre la velocidad de crucero.
- La línea de autobuses es mencionada en un tema del mismo nombre, el tema "ADO", interpretado por la banda de Rock El Tri, con estribillo "Estoy esperando mi camión en la terminal del ADO".
- Los autobuses Dina Olímpico que fueron vendidos por la empresa, aun se encuentran circulando en el interior de la república como servicios de turismo privado, escolares entre otros, y hasta años recientes, algunos operaban en la línea de autobuses suburbanos, "Autotransportes San Pedro,Santa Clara, Km.20 y anexas" que tienen terminal en la estación del Metro Indios Verdes.
- Los autobuses introducidos a mediados de los 90's marca Mercedes Benz modelo O371 se construían en Brasil y fue un diseño de mediados de los 80's, construido desde aquel entonces y ADO no los ingresó por el estatismo gubernamental que imperó de proteccionismo a la industria nacional estatal adquiriendo forzosamente sólo Dina, introduciéndolos casi una década después cuando Dina se había debilitado y en Brasil ya lo habían descontinuado al O371.
