Audi A6 allroad quattro
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| Audi A6 allroad quattro | |
|---|---|
| Fabricante | Audi |
| Empresa matriz | Grupo Volkswagen |
| Período | 1999-presente |
| Tipo | Automóvil de turismo |
| Segmento | Segmento E |
| Carrocerías | Familiar cinco puertas |
| Configuración | Motor delantero longitudinal, tracción a las cuatro ruedas |
| Relacionado | Audi A6 |
| Rivales | Volvo XC70 |
| Primera generación | |
|---|---|
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|
| Período | 1999-2005 |
| Largo / ancho / altura / batalla |
4810 / 1860 / 1550 / 2755 mm |
| Segunda generación | |
|---|---|
 |
|
| Período | 2006-presente |
| Largo / ancho / altura / batalla |
4935 / 1860 / 1520 / 2835 mm |
El Audi A6 allroad quattro es un automóvil del segmento E producido por el fabricante alemán Audi desde 1999. Es un derivado del Audi A6 (version familiar) con aspecto de automóvil todoterreno. A diferencia del Audi Q7, que sí es un todoterreno, el allroad es un automóvil de turismo debido a su menor altura total y la disposición de sus componentes mecánicos y el habitáculo.
Tabla de contenidos |
[editar] Primera generación
[editar] Segunda generación
[editar] Diseño
Lo más notable a simple vista es su enorme parrilla que sigue la línea del resto de la gama pero ha sido cromada, dándole un aspecto imponente al frontal. En el lateral, se repite el uso de plásticos negros, que se extienden en los bajos desde la trompa (que es muy larga debido a la colocación longitudinal del motor), hasta la cola.
El interior es típicamente Audi, algo que se nota en las formas, los cromados y los colores de las luces. La posición de manejo se consigue fácilmente, ya que las regulaciones de la butaca y el volante, ambas eléctricas, son muy flexibles. Posee la opción de dos memorias, por si los usuarios habituales fueran más de uno.
En el centro de la consola se encuentra el tradicional sistema de computadora de a bordo MMI, el mismo que posee el del Audi Q7. Este, presenta la dificultad de ser complicado de operar y no es aconsejable hacerlo cuando se circula con el vehículo, ya que presenta la dificultad de tener que sacar la vista del camino hasta para cambiar la estación de radio. Con este sistema opera también el sistema de aire acondicionado, independiente en ambas plazas, el audio, con cargador de discos compactos (ubicado en la guantera), y hasta la suspensión neumática.
[editar] Mecánica
El Allroad se ofrece con motores de gasolina de 3.2 y 4.2 litros de cilindrada, y motores diésel de 2.7 y 3.0 litros.
El 3.0 TDI tiene una potencia máxima de 233 CV y un par máximo de 450 Nm a 1400 rpm. El turbocompresor de geometría variable empieza a trabajar a las 2000 rpm y despliega una carga de 1600 bar. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,75 s, y presenta la peculiaridad de perder bastante tiempo en el comienzo hasta que el turbo empieza a actuar.
Además, el 3.0 TDI que mueve a este allroad es un motor muy elástico que facilita mucho las maniobras de sobrepaso en la ruta. La velocidad máxima, que es de 238 km/h, se alcanza muy fácilmente, algo no muy común en este tipo de motores.
El consumo en ciudad es de 9,01 km/L, y en carretera es de 130 km/h es de 12,34 km/L, mientras que a 100 km/h se eleva a 15,15 km/L. Ambas velocidades se obtiene en sexta marcha, a 2400 rpm en el primer caso y 1900 rpm en el segundo. El consumo es muy bajo por lo relajado que trabaja el motor a esas velocidades.
[editar] Transmisión y dirección
La dirección es suave a bajas velocidades, y se va afirmando conforme uno acelera.
La caja Tiptronic de seis marchas tiene dos configuraciones, una normal y otra deportiva. La segunda modifica el momento en el que se cambian las marchas, dejando que el motor funcione a un a velocidad más alta.
Comparado con el Q7, su "hermano menor", que tiene un motor casi idéntico, tiene un andar mucho más positivo. La diferencia de peso de 400 kg a favor del Allroad mejora la aceleración y maniobrabilidad con respecto al Q7. Por otra parte, su menor superficie frontal y su mejor aerodinámica le favorecen en aceleración, velocidad final y consumos.
[editar] Suspensión y neumáticos
Las cubiertas miden 245/45 ZR 18", con un perfil muy bajo e incorporando el sistema "run flat", que permite seguir circulando 80 km si uno de los neumáticos sufre una pinchadura.
La suspensión neumática denominada adaptive air, permite elegir cuatro configuraciones de altura, o bien dejar que el sistema la escoja automáticamente. Del despeje más alto al más bajo hay 60 mm de diferencia. Transitando a velocidades elevadas, la carrocería se acerca al piso y la suspensión sde endurece par mejorar la estabilidad.
El andar es confortable, sobre todo si uno selecciona el modo "confort" en la suspensión activa. En este sentido, penaliza un poco por las características de sus cubiertas, de un perfil muy bajo.
En terrenos desparejos, la tracción integral modifica su funcionamiento, que puede destinar hasta el 75% de la potencia a un solo eje. También se puede desconectar el control de estabilidad y el sistema antibloqueo de frenos, al seleccionar el modo "off-road", para mejorar la tracción en superficies deslizantes.
Si se levanta la suspensión al modo "lift", en el que el despeje pasa a ser de 185 mm (que es el máximo posible), se puede circular a 35 km/h, antes de que baje unos 10 mm para ubicarse en "allroad".
[editar] Información técnica
| Caja de cambios | Manual de seis marchas |
| Suspensión delantera | Independiente, paralelogramo de cuatro brazos |
| Suspensión trasera | Independiente, paralelogramo deformable |
| Frenos | Discos ventilados (adelante), discos sólidos (atrás), sistema antibloqueo de frenos |
| Tanque | 80 L |
| Peso | 1880 kg |
| Transmisión | Tracción integral permanente |
| Neumáticos | 245/45 x 18" |
| Dirección | Asistida, de piñón y cremallera |
