User:Doco/WIP/Interzonenzug

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Als Interzonenzug bezeichnete man Reisezüge zwischen der BRD und der DDR sowie West-Berlin. Der aus der Zeit des Kalten Krieges stammende Begriff hat sich bis in die Endzeit der DDR gehalten. Mit der „Wende“ wurden die Züge dann Geschichte.

Bereits am 5. August 1945 fuhr der erste Güterzug aus dem Ruhrgebiet nach Berlin. Der durchgehende Personenverkehr wurde jedoch erst im Mai 1946 aufgenommen. Der erste (und bis 1949 einzige) Interzonen-Schnellzug, der ausschließlich für ausländische Reisende reserviert war, verkehrte zwischen Berlin und Osnabrück. Dort bestand Anschluss an den Nord-Express nach Amsterdam und Paris.

Der Eisenbahnverkehr zwischen Berlin und den Westzonen wurde vom 22. April 1948 bis zum 12. Mai 1949 aufgrund von angeblichen Bauarbeiten unterbrochen (Berlin-Blockade). Da das einzige Schnellzugpaar im Interzonenverkehr (FD 111/112) zwischen Köln und Berlin ständig überlastet war, wurden ab dem 10. September 1949 fünf zusätzliche Schnellzugpaare über die innerdeutsche Grenze angeboten, die erstmalig auch Wagen der zweiten Klasse mitführten:

• FD 1/2 zwischen Berlin und Frankfurt am Main
• FD 63/64 zwischen Berlin und Hamburg
• FDt 65/66 als Schnelltriebwagen zwischen Berlin und Hamburg
• FD 109/110 als zweites Zugpaar zwischen Berlin und Köln
• FD 149/150 zwischen Berlin und München

Etwa bis Ende der 1950er Jahre konnten damit DDR-Bürger in die Bundesrepublik reisen. Bis November 1953 war dazu ein Interzonenpass nötig, anschließend eine Ausreisegenehmigung der DDR. Diese wurde fast nur noch an Rentner ausgegeben. Die Züge wurden auch für Besuchsreisen von Bundesbürgern in die DDR benutzt.

Interzonenzüge waren D-Züge mit meist langen Laufwegen, zum Beispiel Köln–Rostock über Lübeck. Im Verkehr mit Berlin (West) fuhren später Transitzüge. Hier erfolgte die Passkontrolle der DDR während der Fahrt, an den Grenzbahnhöfen betrug die Wartezeit 10 bis 12 Minuten. Der Interzonenzug Aachen–Görlitz benutzte den Berliner Außenring über den damaligen Potsdamer Hauptbahnhof (Potsdam-Pirschheide) und Flughafen Berlin-Schönefeld.

Pro Tag und Strecke gab es auf den in die DDR führenden Strecken in der Regel nur ein bis zwei Zugpaare. Die Grenzkontrollen waren recht umfangreich. So blieb der Interzonenzug nach Rostock in Herrnburg bei Ein- und Ausreise in die DDR 40 Minuten für eingehende Personen- und Gepäckkontrollen stehen. Auch im anschließenden Streckenabschnitt bis Bad Kleinen wurde weitere 40 Minuten im fahrenden Zug kontrolliert.

[edit] Grenzbahnhöfe

Folgende Grenzbahnhöfe wurden benutzt (von West nach Ost bzw. von Süd nach Nord):

• Lübeck / Herrnburg: für den Transitverkehr nach Berlin (West) nicht zugelassen
• Büchen / Schwanheide (Hamburg, Norddeutschland)
• Wolfsburg / Oebisfelde: für den Transitverkehr nach Berlin (West) nicht zugelassen
• Helmstedt / Marienborn (Hannover, Westdeutschland)
• Bebra / Wartha, später Gerstungen (Hessen, Frankfurt am Main, Saarbrücken)
• Ludwigsstadt / Probstzella, Frankenwaldbahn (Süddeutschland, Nürnberg, München, Stuttgart)
• Hof / Gutenfürst (Regensburg, München) ab Oktober 1972
• Griebnitzsee / Berlin-Wannsee, Berliner Stadtbahn (Zoologischer Garten, Friedrichstraße, bis 1961: Ostbahnhof )
• Staaken (DDR) / Berlin-Spandau (bis 1961 und ab 1976, Berliner Stadtbahn)

In die Transitzüge von und nach Berlin-Stadtbahn (Berlin-Zoo, Friedrichstraße) durfte auf DDR-Gebiet niemand einsteigen (Ausnahme: die Grenzbahnhöfe im Westen zur Ausreise in die Bundesrepublik). Lautsprecher am Grenzbahnhof Richtung Berlin: „Werte Reisende! Wir begrüßen Sie im Bahnhof Marienborn in der Deutschen Demokratischen Republik. Reisende, die nicht bis Berlin wollen, werden aufgefordert, sofort den Zug zu verlassen.“ Aus der DDR konnte Berlin (West) mit der Eisenbahn daher nur über den Grenzübergang im Bahnhof Friedrichstraße (S-Bahn) erreicht werden.

[edit] Militärverkehr

Für den Transitverkehr von und nach West-Berlin hatten das US Army Transportion Corps, das Royal Transportion Corps sowie die französisische Armee eigene Wagen. Die Lokomotiven und das Lokpersonal wurden von der Deutschen Reichsbahn gestellt. Für Erledigung der Grenzformalitäten waren jedoch nicht Grenzorgane der DDR zuständig, sondern gemäß dem Viermächteabkommen Angehörige der Sowjetarmee.

[edit] Further reading

• Bock, Peter: Interzonenzüge, GeraMond Verlag, Munich