VSB Eb 2/5

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VSB Eb 2/5

Anzahl	22
Nummerierung	VSB 21–40 SBB 5680–5699 (Bsp.)
Hersteller	Esslingen, VSB
Indienststellung	1857-1895
Ausmusterung	1881-1925
Achsformel	B3'
Dienstmasse	47.0 t
Achslast	10.5 t
Länge über Puffer	11 408 mm 11 749 mm ¹
Ø Treibrad	1590 mm
Ø hinteres Laufrad	k.A
Höchstgeschwindigkeit	75 km/h
Kesseldruck	10 kp/cm² 12 kp/cm²²
Kolbenhub	508 mm
Zylinderdurchmesser	421 mm 408 mm ¹
Rostfläche	1.4 m²
Verdampfungsheizfläche	130.2 m²
Leistung	441 kW* (600PS)¹
Zugkraft	2400 kg 3650 kg ¹
Bremsbauart	Spindelbremse ab 1883 Dampffederbremse ab 1892 Westinghousebremse
Bemerkungen	¹ Umbau inkl 2. Kessel ² 3. Kessel

Die Vereinigte Schweizerbahnen (VSB) und ihre Vorgängerbahnen, beschafften insgesamt 22 Personenzug-Dampflokomotiven des Bautyps Eb 2/5.

Diese ersten 20 Tenderlokomotiven nach dem System Engerth wurden zwischen 1857 und 1858 von der Maschinenfabrik Esslingen beschafft, zwei Lokomotiven wurden von der VSB 1895 nachgebaut. Die Nummern 21–32 wurde von der Südostbahn bestellt, die Nummern 33–40 von der Vereinigte Schweizerbahnen. Der Kaufpreis der Lokomotiven von Esslingen betrug rund 75 000.- Schweizer Franken.

[Bearbeiten] Technisches

Es handelte sich um eine Lokomotive, die nach dem System Engerth aufgebaut war. Der Innenrahmen, der das Triebwerk und den Kessel trägt, ist gelenkig im Bereich der Feuerbüchse mit einem dreiachsigen Aussenrahmentender verbunden. Der Tender oder auch Laufachsdrehgestell trägt die Hauptlast der Feuerbüchse und kann nicht getrennt werden, weil die Maschine sonst nach hinten kippen würde. Bei diesen Maschinen war im Gegensatz zu anderen Engerth-Lokomotiven der Wasserkasten auf dem Tender montiert. Dies hatte den Vorteil, dass das Reibungsgewicht nicht vom Wasservorrat abhängig war und daher das Kesselgewicht erhöht werden konnte. Nur so war es möglich, ohne führende Laufachse eine Geschwindigkeit von 75 km/h zu erreichen.

Der Kessel mit 138 Siederohren mit einer Länge von 4450 mm, lag 2010 mm über Schienenoberkante. Das Triebwerk lag zwischen dem Rahmen und war mit einer Steuerung nach dem System Gooch ausgerüstet. Dieses wurde mit Hebel und oberer Steuerwelle bedient. Die Kolbenstangen waren nicht nach vorne durchgeführt. Die Sandkästen waren für jedes Rad einzeln aussen am Kasten angebracht, sie wurden durch Drahtzüge gemeinsam betätigt. Es waren zwei Speisewasserpumpen vorhanden. Auf der rechten Seite war eine vom Kuppelzapfen der Treibachse angetriebene Fahrpumpe vorhanden, links auf dem Wasserkasten war eine Kolbendampfpumpe vorhanden.

Die Spindelbremse war zuerst vierklötzig ausgeführt und wirkte auf die beiden hinteren Tenderräder, später wurde sie auf sechs Klötze ausgebaut.

Umbau

Neben dem Einbau eines neuen Kessel für 10 bar, später mit dem dritten Kessel sogar 12 bar, wurden die Maschine grundlegend erneuert, so dass sich ein neues Erscheinungsbild ergab. Daneben wurde der Rahmen durch einen Plattenrahmen ersetzt, der über die erste Tenderachse hinaus verlängert wurde, so dass sich die Lokomotive nun zwischen der 1. und 2. Tenderachse über eine Querfeder auf den Tender abstützen konnte. Die Lokomotive wurde beim Umbau um 340 mm verlängert. Das Gesamtgewicht erhöhte sich durch den Umbau um 4 Tonnen wobei nur 2 Tonnen als Adhäsionsgewicht zählten. Der 3. Kessel erhöhte das ursprüngliche Gewicht um 7.4 Tonnen, auch hier erhöhte sich das Adhäsionsgewicht nur um 5.5 Tonnen.

Im Jahre 1879 erhielten die ersten Lokomotiven einen registrierenden Geschwindigkeitsmesser nach Bauart Klose, dieser wurde anfänglich vor dem Führerhaus neben dem Langkessel aufgestellt. 1883 wurde begonnen, die Lokomotiven mit der Kloseschen Dampf-Federbremse auszurüsten, welche zugleich als Dampfheizung benutzt werden konnte. Ab 1902 wurde eine vierklötzige Treibradbremse eingebaut, welche nur auf die Treibachse wirkte.

In den letzten Dienstjahren wurde die Höchstgeschwindigkeit von 75 km/h auf 65 km/h vorwärts und 60 km/h rückwärts herabgesetzt.

Die Nummern bei der SBB wurden nach dem Alter der Kessel vergeben und nicht nach der alten VSB-Nummer. Es wurden alle Maschinen abgebrochen.

VSB Nummer	SBB Nummer	Name	Fabrik Nummer	Baujahr	Hersteller	Umbau	2. Kessel	3. Kessel	Ausser Dienst
21 (I)²	-	Italien	345	1857	Esslingen	-	-	-	1881
22 (I)²	-	Graubuenden	346	1857	Esslingen	-	-	-	1881
21 (II)	5686	Italien	6	1895	VSB	1895	-	-	1909
22 (II)	5687	Graubuenden	7	1895	VSB	1895	-	-	1909
23	5688	Lukmanier (Helvetia)¹	343	1857	Esslingen	1882	1897	1882	1925
24	5689	Sargans (Germania)¹	344	1857	Esslingen	1882	1898	1882	1910
25	5690	Spluegen	404	1858	Esslingen	1879	1898	1879	1922
26	5680	Julier	405	1858	Esslingen	1879	-	1879	1906
27	5691	Calanda	406	1858	Esslingen	1881	1899	1881	1912
28	5681	Gonzen	412	1858	Esslingen	1881	-	1881	1906
29	5692	Camor	413	1858	Esslingen	1879	1899	1879	1913
30	5693	Speer	414	1858	Esslingen	1879	1895	1879	1904
31	5682	Rhein	415	1858	Esslingen	1879	1905³	1879	1921
32	5683	Plessur	416	1858	Esslingen	1881	1905⁴	1881	1911
33	5684	Landquart	417	1858	Esslingen	1879	-	1879	1909
34	5694	Tamina	418	1858	Esslingen	1881	1897	1881	1911
35	5695	Rheineck	419	1858	Esslingen	1879	1897	1879	1905
36	5696	Altstaetten	420	1858	Esslingen	1881	1898	1881	1919
37	5697	Pfaelzer	421	1858	Esslingen	1879	1898	1879	1914
38	5698	Chur	422	1858	Esslingen	1879	1902	1879	1917
39	5699	Bregenz	423	1858	Esslingen	1881	1901	1881	1912
40	5685	Bernhardin	403	1858	Esslingen	1879	-	1879	1902

Bemerkungen zur Liste:

¹ Bei der Zusammenführung der St.Gallischer-Appenzeller-Bahn und der Südostbahn waren Namen doppelt vorhanden, ebenso wurden die lateinischen Namen eingedeutscht
² die beiden Lokomotiven wurden 1877 abgestellt und 1881 offiziell ausrangiert. Aus ihren Bauteilen und Ersatzteilen wurden 1895 zwei neuen Maschinen gebaut.
³ Kessel von 5659
⁴ Kessel von B 2/3 1072