Nordkettenbahn

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Die Nordkettenbahn ist eine Luftseilbahn in zwei Sektionen vom Innsbrucker Stadtteil Hungerburg (Tirol, Österreich) über die Seegrube auf die Nordkette (Hafelekarspitze-Bergstation auf 2.269 m).

Im Zuge eines Generalumbaus der Nordkettenbahn im Jahr 2006 wurden der Antrieb sowie alle sonstigen technischen Einrichtungen, die Fahrgastgondeln, die Stützen sowie alle Trag- und Zugseile erneuert. Seit Mitte Januar 2007 stehen beide Sektionen (Hungerburg - Seegrube, Seegrube - Hafelekar) wieder für den Publikumsverkehr zur Verfügung.

Inhaltsverzeichnis

1 Geschichte
2 Großprojekt Nordkettenbahn in Innsbruck
3 Tourismus
4 Bildergalerie
5 Literatur
6 Weblinks

[Bearbeiten] Geschichte

Erste Vorkonzessionen für einen Seilbahnbau von der Hungerburg auf das Hafelekar wurden schon Anfang des 20. Jahrhunderts erteilt, doch erst 1927 fasste die damals noch selbständige Gemeinde Hötting einen Baubeschluss. Am 15. Juli 1927 konnte mit dem Bau begonnen werden, und am 9. Juli 1928 wurde die erste, 2.885 m lange Teilstrecke Hungerburg-Seegrube (1.905 m Höhe) eröffnet. Am 21. Juli des selben Jahres wurde die zweite, obere, 752 m lange Teilstrecke Seegrube-Hafelekar eröffnet. In der unteren Teilstrecke verkehrten zwei Kabinen im Pendelbetrieb, in der oberen Teilstrecke eine Kabine. Die Stationsgebäude wurden vom Architekten Franz Baumann geplant.

1940 übernahmen die Innsbrucker Stadtwerke die Bahn. 1945 wurden durch die Jenbacher Werke neue Kabinen geliefert. In den 1950er Jahren kam es zu einem mehrmaligen Umbau der Bahn, um die Beförderungsleistung anzuheben, darunter ein Generalumbau der Bahn 1958-1960. 1979 übernahmen die Innsbrucker Verkehrsbetriebe die Nordkettenbahn. 1996 übernahmen die Zeller Bergbahnen die Nordkettenbahn, die jedoch nach Differenzen über Maßnahmen zur Attraktivitätssteigerung von der Stadt Innsbruck zurückgekauft wurde. Die veralteten technischen Anlagen führten schon länger zu Plänen über einen Umbau oder Neubau der Bahn.

Bei einem 2004 ausgeschriebenen Wettbewerb konnte sich die britisch-irakische Architektin Zaha Hadid durchsetzen, die auch die neue Innsbrucker Bergiselschanze entworfen hat. Gefordert war laut Ausschreibung eine Beförderungskapazität von 1.200 Personen pro Stunde und eine Fahrtzeit vom Stadtzentrum zum Hafelekar von 20 Minuten. In die Planungen einbezogen wird dabei die Hungerburgbahn, die eine neue Trassierung erhalten soll. Die Gebäude der Nordkettenbahn aus den 1920er Jahren sollen dabei weitgehend erhalten bleiben. Aus Gründen des Denkmalschutzes wurde die Planung der Nordkettenbahn den Architekten Schlögl & Süß übertragen, Zaha Hadid gestaltet lediglich den Bereich der Hungerburgbahn.

[Bearbeiten] Großprojekt Nordkettenbahn in Innsbruck

Im Rahmen eines „Private Public Partnership“ Vorhabens zwischen der Innsbrucker Nordkettenbahnen GmbH, Tochtergesellschaft der Stadt Innsbruck, STRABAG und LEITNER wird die Planung, die Erneuerung und der Betrieb der Anlagen auf die Nordkette mit einer Anbindung an das zentral gelegene Kongresshaus in Angriff genommen. Entscheidend für den Zuschlag war für die Innsbrucker Nordkettenbahnen GmbH neben einem innovativen Finanzierungsvorschlag sicherlich auch die Wahl einer eleganten architektonischen Lösung ausgearbeitet von Zarah Hadid – in Innsbruck bereits bekannt durch den Bau der Berg Isel Schanze – sowie die Präsentation einer genehmigungsfähigen Trasse, was nach bereits vielen gescheiterten Ansätzen kein leichtes Unterfangen war. Das gesamte Projekt unterteilt sich in drei Abschnitte. Für die erste Sektion von der Altstadt Innsbruck über das Löwenhaus und den Alpenzoo bis zur Hungerburg hat LEITNER eine teils unterirdisch verlaufende Standseilbahn vorgesehen. Die Trasse der Anlage startet beim Kongresshaus nahezu im Flachen, endet an der Bergstation Hungerburg jedoch sehr steil. Eigens für diese Besonderheit entwickelte LEITNER eine automatische Neigungseinrichtung für die beiden Standseilbahnwagen mit 5 Fahrgastabteilen. Diese hydraulische Neigungseinrichtung stellt sicher, dass die Fahrgäste nicht nur in der Tal- und Bergstation, sondern auch in den beiden Zwischenstationen bequem aus einem horizontalen Fahrgastabteil ein- und aussteigen können. Die 2 Wagen der Standseilbahn mit je 130 Personen Fassungsvermögen können künftig bis zu 1.300 P/h je Richtung transportieren. Bei den beiden oberen Sektionen von der Hungerburg auf die Seegrube und von dort weiter auf das Hafelekar lag die Herausforderung darin, ein möglichst modernes, leistungsfähiges Bahnsystem in die bereits bestehenden Stationsgebäude zu integrieren. Im Besonderen galt es dabei, die denkmalgeschützte Baumann Architektur in den Tal- und Bergstationen der Nordkettenbahn zu erhalten und an das Projekt anzupassen. Mit der neuen Pendelbahn auf die Seegrube können in den modernen Seilbahnkabinen mit je 95 Personen Fassungsvermögen bis zu 800 P/h je Richtung transportiert werden.

[Bearbeiten] Tourismus

Die Seegrube und besonders das Hafelekar sind Aussichtspunkte auf die Stadt und das Inntal sowie das Karwendel.

Im Sommer ist das Gebiet Ausgangspunkt von Wanderungen im Almgebiet der Nordkette und im Karwendel sowie zum Innsbrucker Klettersteig - eine Mountainbike-Freeriding Single Trail Strecke bietet Profis eine der schwierigsten Strecken in Europa. Im Winter führt die Bahn zum Schigebiet Seegrube, das besonders Snowboarder und zum Saisonausklang auch Firngleiter anspricht.

[Bearbeiten] Bildergalerie

Die Station Seegrubenalm ist die Mittelstation

Bergstation

Ankunft bei der Bergstation

Stuhl von Franz Baumann im Wartebereich der Talstation

[Bearbeiten] Literatur

Roland Kubanda (Hrsg.): Stadtflucht 10m/sec. Innsbruck und die Nordkettenbahn. Beiträge zum 75-Jahr-Jubiläum. Studien Verlag, Innsbruck 2003, Veröffentlichungen des Innsbrucker Stadtarchivs, 352 S., Gebunden, ISBN 978-3-7065-1890-1