Dorfbahn Serfaus
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Die Dorfbahn Serfaus ist eine fahrerlose Luftkissenschwebebahn mit Seilantrieb in der österreichischen Gemeinde Serfaus (Bundesland Tirol). Sie weist einige Merkmale einer U-Bahn auf; so ist sie vom Individualverkehr getrennt und verkehrt auf ihrer gesamten Länge in einem Tunnel. Sie gilt als kleinste U-Bahn der Welt, obwohl sie keine U-Bahn im herkömmlichen Sinn ist.
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[Bearbeiten] Strecke
Die Bahn verkehrt unter der Serfauser Dorfstraße (die mittlerweile Dorfbahnstraße heißt) in einem Tunnel, der in offener Bauweise errichtet wurde. Sie verbindet den Parkplatz am talseitigen, östlichen Rand des Dorfes mit der Talstation der Seilbahnen und Skilifte des Komperdell-Skigebiets am bergseitigen, westlichen Rand des Dorfes. Die Streckenlänge beträgt 1280 m, der kleinste Kurvenradius 300 m. Mit einer maximalen Neigung von 5,35 % wird zwischen den Endstationen ein Höhenunterschied von 20 m überwunden. Es gibt vier Stationen (Parkplatz, Kirche, Raika und Seilbahn).
[Bearbeiten] Betrieb
Während der Wintersaison verkehrt die Dorfbahn zwischen 8:00 Uhr und 18:00 Uhr (am Mittwoch bei der Adventure Night auf Komperdell ist die U-Bahn bis 24:00 Uhr in Betrieb), die Fahrzeit beträgt je Richtung sieben Minuten. Die Zwischenstationen "Raika" und "Kirche" werden nur in der jeweiligen Hauptlastrichtung bedient (am Vormittag in Richtung "Seilbahn", am Nachmittag in Richtung "Parkplatz"); auf dem Weg zurück fährt die Bahn ohne Halt durch. Während der ruhigeren Sommersaison verkehrt die Bahn von 09:00 bis 17:30 Uhr.
Die Fahrt ist kostenlos.
[Bearbeiten] Technik
Ein Gleichstrommotor in der Station "Seilbahn" treibt das Zugseil an. Dieses verläuft hinter der Führungsschiene, die in Bodennähe an der Tunnelwand befestigt ist. Knapp unter der Tunneldecke verläuft das Zugseil zurück zur Umlenkrolle in der Station "Parkplatz". Die Bahn besitzt keine Schienen; stattdessen gleitet der Zug rund 1 mm über dem Boden auf einem Luftkissenpolster. Drei Kompressoren je Kabine versorgen acht Luftkissen mit einem Druck von 0,2 bar. Die elektrischen Anlagen der Kabinen (Beleuchtung, Kompressoren, Türen) werden durch eine Oberleitung an der Tunneldecke mit 950 V Wechselstrom versorgt.
Der einzige Zug der Dorfbahn besteht aus zwei fest miteinander gekuppelten Kabinen. Eine Kabine ist 14,58 m lang, 2,21 m breit und besitzt drei Türen. Die Kapazität je Kabine beträgt 135 Personen. In den Stationen sind die Bahnsteige durch eine Zwischenwand vom eigentlichen Tunnel getrennt und mit Türen versehen, die sich gleichzeitig mit den Kabinentüren öffnen und schließen. Der vollautomatische Betrieb wird von der Betriebsleitstelle in der Station "Seilbahn" aus kontrolliert. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 40 km/h, pro Stunde können maximal 2000 Personen befördert werden. Antriebsspitzenleistung - 950 kW, Antriebsdauerleistung - 580 kW.
[Bearbeiten] Geschichte
Da die Serfauser Dorfstraße eine Sackgasse ist und deshalb sämtlichen Zielverkehr zu den Bergbahnen aufnehmen musste, kam es vor allem während der Wintersaison immer wieder zu Automobil-Staus, die die Lebensqualität für Einwohner und Touristen stark beeinträchtigten. 1970 beschloss der Gemeinderat, die Dorfstraße für den Individualverkehr zu sperren und am Dorfeingang einen großen Parkplatz zu errichten. Die Skitouristen wurden mit Bussen befördert. Aufgrund der ständig wachsenden Zahl von Touristen stießen die Skibusse jedoch bald an ihre Kapazitätsgrenzen.
1983 erhielt das Ingenieurbüro Lässer-Feizlmayer in Innsbruck den Auftrag, ein alternatives Transportkonzept auszuarbeiten. Vorgeschlagen wurde eine unterirdische Luftkissenschwebebahn vom Parkplatz zur Talstation der Bergbahnen. Im Dezember 1983 genehmigte der Gemeinderat das Projekt, die Bauarbeiten begannen im Juli 1984. Am 14. Dezember 1985 erfolgte die Inbetriebnahme der Serfauser Dorfbahn. Die offizielle Eröffnung war am 16. Jänner 1986.
Im Dezember 2007 wurde bekannt, dass die Dorfbahn Serfaus einer Modernisierung unterzogen werden soll, um dem großen Ansturm gerecht zu werden. Demzufolge sollen zwei weitere Haltestellen sowie eine Verlängerung der Bahn gemacht werden. Als möglicher Termin für eine Realisation des Projekts gab man die Jahre 2009/2010 an.
