Diskussion:Diesellokomotive
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Aus aktuellem Anlass: Bitte vor dem Ändern einloggen. Danke --Sam gamtschie 22:27, 16. Jun. 2007 (CEST)
Was ist die Flexibilität einer Lok? Wieso ist sie bein einer Diesellokomotive höher als bei einer E-Lok? --HHK 20:06, 30. Jul 2003 (CEST)
Der letzte Satz des Artikels ist schon fast furchteinflössend. Könnte man das auch einfacher schreiben? Mit ein paar Links weniger? --Gandalf 20:12, 30. Jul 2003 (CEST)
- Habe einen Versuch gemacht ... --HHK 20:18, 30. Jul 2003 (CEST)
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[Bearbeiten] Kategorien der Dieselloks
Die Kathegorien der Dieselloks beziehen sich offensichtlich ausschließlich auf das deutsche oder europäische Schienennetz. Im amerikanischen Streckennetz fahren Dieselloks mit über 6000 PS (z.B. AC6000 CW von General Electric Transportation).
Dasselbe gilt möglicherweise für die Achslast.
Wir sollten da was berichtigen. --Trevithick 17:05, 25. Jun 2004 (CEST)
Due leistung der Lokomotive (auch in Australien verwendet (Standardspur oder Kapspur??)) wird mit 4660 kW = 6250 amerikanische hp (rd 6200 "PS") angegeben. Achslast dieser Lok ist 33 Tonnen. http://locopage.railpage.org.au/bhp/ph_ac6000cw.html Es müssten bei Diesel allmählich auch die gesetzliche und damit enzyklopädische Masseinheit kW statt PS verwendet werden. 1,36 PS = 1 kw.
Hinzuweisen wäre auch auf die früher übliche US-Typenaufteilung von Loks nach A- und B- Version. Erstere mit Führerstand, letztere ohne, gewissermassen ein oft mehrfach hinter die A-Type gekoppelter Motor-Schubwagen. Heute werden aber immer mehr nur noch A-Typen hintereinandergekoppelt.
Gruss --WHell 10:28, 26. Jun 2004 (CEST)
[Bearbeiten] Sachliche Details
Es sollte auch gesagt werden, dass es einmotorige und zweimotorige Diesellokomotiven gibt. Da die Technik der Motoren sich weiterentwickelt, wird die Zukunft der einmotorigen Lok gehören. Ich habe vorhin den Artikel deshalb etwas abgeändert. Sam gamtschie 07.04.2007 (CEST)
Das Wort "Traktionsenergie" wird zwar tatsächlich gelegentlich gebraucht, ist aber m.E. sehr unglücklich (sucht das mal im Physikbuch!), wenn nicht gar falsch und sollte durch einen treffenderen Begriff ersetzt werden. Bin aber kein Eisenbahnfachmann, deshalb lasse ich T. erst mal stehen. -- RainerBi 16:27, 2. Jul 2004 (CEST)
Finde den Lirex-Teil insofern ungünstig, dass hier gleich auf ein bestimmtes Fahrzeug "gesprungen" wird. Zudem ein Triebwagen, aslo andere Kategorie. -- sunshinemind 10:06, 21. Sep 2004 (CEST)
Etwas versteckt in Wikipedia Diskussion:Formatvorlage Eisenbahntriebfahrzeuge findet eine Diskussion über eine einheitliche Wikipedia:Formatvorlage Eisenbahntriebfahrzeuge für alle (?) Eisenbahntriebfahrzeuge statt. Interessenten mögen sich bitte beteiligen . -- WHell 10:23, 26. Jan 2005 (CET)
[Bearbeiten] Frage
Ich habe eine paar alte Dieselloks fotografiert und wüsste nun gerne was in ihr steckt, also wann sie gebaut wurden, tech. Infos usw., habe ich eine Liste übersehen in dem die Hersteller der Loks aufgeführt werden, deren Baureihen usw. Diese kleinen Loks wurden von Deutz und Schöma gebaut. Danke und Gruß --Raboe001 17:05, 9 November 2005 (CET)
Angaben zur Geschichte wären wichtig.
Was sind eigentlich die jüngsten Dieselloks der DB? Man sieht ja nur ältere á la 218. Ich frage mich was es für neue gibt (oder geben wird) --Coolbiker 19:46, 27. Feb. 2007 (CET)
Das ist nicht leicht zu beantworten. Die DB hat mehr Dieselloks, als sie braucht. Sie wird daher so schnell keine neuen Baureihen beschaffen. Höchstens mal anmieten. (Wer kennt da die Exoten ?) Allerdings tauchen die jüngsten Bauarten bei den Privatbahnen auf. Dies wäre zum Beispiel der Eurorunner/Hercules, die G2000, oder die Bombardier/Traxx-246er. Die 246er wird im Dezember 2007 im Auftrag der Metronom Gesellschaft Personenzüge von Hamburg nach Cuxhaven übernehmen. Bisher hat die DB da Regionalexpresszüge gefahren. (Quelle Bahn-Report Heft 3 Mai/Juni 2007) Ich glaube, dieses Beispiel ist geeignet um die Frage nach den jünsten Dieselloks auf Deutschlands Schienen zu beantworten und wem sie gehören. Sam gamtschie 21:57, 29. Mai 2007 (CEST)
- Zu den modernsten europäischen Dieselloks (zum Gütertransport) gehören die von Vossloh. Meine Haus- und Hofbahn WLE hat eine 2000er Vossloh-Lok im Design der Brauerei Warsteiner im Einsatz (für die Bier-Logistik und hauptsächlich zum Zutransport hochreinen Warsteiner Kalksteins für Zementwerke, auf der WLE-Strecke von Warstein über Belecke, Lippstadt, Neubeckum nach Ennigerloh. Die Vossloh-Maschine dürfte eine der jüngsten Dieselloks sein, die es in Europa gibt. Neuere Maschinen sind allerdings (abseits der Güterzüge) die Experimental-Turbodiesel-ICE-Triebzüge für den Einsatz auf nicht elektrifizierten Strecken und ggf. international. Damit wurde erstmal herumexperimentiert, die Experimente dann unterbrochen nach diversen Problemen, die DB zeigte sich gegenüber den Lieferanten nicht recht abnahmewillig, aber zur Fußball-WM hat man sie dann doch aus den Löchern geholt und eingesetzt. ;-) Ich weiß allerdings nicht, ob diese Diesel-ICEs schon im Eigentum der DB stehen oder noch in den Büchern der Lieferanten sind. KdM dis-con-non-sense 15:56, 15. Sep. 2007 (CEST)
- Doch, die Deutsche Bahn wird sehr wohl neue Dieselloks beschaffen. Eine Ausschreibung für eine große Tranche Streckenlokomotiven ist seit Jahren verschoben worden, wird aber vermutlich demnächst realisiert. -- mawa 16:25, 15. Sep. 2007 (CEST)
[Bearbeiten] Neuer Absatz "Geschichte"
War mal so frei, trotz der "relativen Jugend" der Diesellok einen Absatz zur Geschichte der Diesellokomotive zu formulieren.. .. Der hat mir einfach gefehlt im Artikel, hat er mir.. ;-) KdM dis-con-non-sense 16:41, 15. Sep. 2007 (CEST)
- Ach ja Eigendlich wollte ich mal hier viel mehr machen. Das mit der Geschichte ist schon ok. Irgendwann wollte ich eimal die spannende Geschichte:"Die Entwicklung der Kraftübertragung." hier bringen. Das ist im Grunde die Geschichte der Diesellok. Aber noch bin ich nicht dazu gekommen. --Sam Gamtschie 20:53, 16. Sep. 2007 (CEST)
[Bearbeiten] Sollen Erörterungen in ein Nachschlagewerk ?
Ich meine, man sollte man sich um den Abschnitt Vor und Nachteile nochmal kümmern. Lieber würde ich das unter der Überschrift Verbreitung von Dieselloks, bzw Verwendung von Diesellokomotiven hier sehen. Schaut mal: Die Diesellok ist die Lok mit dem größten Wirkungsgrad. Also fällt die Mitnahme des Kraftstoffes und der zusätzlichen Technik nicht so ins Gewicht. Und die Probleme mit der Kraftübertragung sind technisch gelöst worden. In beiden Fällen von einem Nachteil zu sprechen ist übertrieben. Nehmt es mir nicht übel, aber ich würde am liebsten den ganzen Abschnitt geeignet wieder auf "meine alte Version" zurückrevertieren und die Überschrift wie oben beschrieben ändern. Aber vielleicht fällt anderen Mitautoren auch noch etwas Besseres ein. Ich warte mal ab. Ach ja und noch etwas: Sind solche Erörterungen für ein Nachschlagewerk geeignet ? Ich meine: Nein, das ist Gegenstand von Fachliteratur --Sam Gamtschie 20:53, 16. Sep. 2007 (CEST)
[Bearbeiten] Wortdreher?
Während in den letzten Jahrzehnten in Westdeutschland einzelne sechsachsige Dieselloks mit bis zu 120 t Gewicht gebaut wurden (1 x V 320, 1 x V 240, V 300 für JZ), setzte man in Westdeutschland mehr auf vierachsige Loks mit bis zu 80 t Gewicht.
2 x Westdeutschland?
Der vorstehende nicht signierte, aber berechtigte Beitrag stammt von IP 84.142.244.157
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- Sachlich stimmt ja alles. Aber was kann ich dafür, wenn keiner das Wort "Bundesbahn" schreiben kann. Nix für ungut. --Sam Gamdschie 10:17, 24. Dez. 2007 (CET)
Habe gerade "Erste Hilfe" geleistet. Sam Gamdschie 10:28, 24. Dez. 2007 (CET)
