Citymobil
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CityMobil ist der Name eines neuen Europrojektes an dem 28 europäische Firmen und Forschungsinstitute aus zehn Ländern beteiligt sind. Inhalt des Projektes ist die Entwicklung fahrerloser Fahrzeuge unter dem Motto Taxi ohne Fahrer und damit die Erhöhung der Effizienz der Nahverkehrssysteme. Dem Projekt stehen rund 40 Mill. EUR zur Verfügung.
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[Bearbeiten] Projekte
Drei Großprojekte stehen derzeit in der Planung:
- auf dem Londoner Flughafen Heathrow sollen ab 2008 18 computergesteuerte Elektrowagen mit dem Namen Elektromobil Ultra auf eigener 4,2 km langer Fahrstraße die Fluggäste vom neuen Terminal 5 zu einem Parkplatz bringen. Dabei wird die bereits erprobte Technik der britischen Firma ATS eingesetzt. Bodenmagnete und Sensoren weisen den Weg. Die führerlosen Cabs starten auf Bestellung und erreichen selbständig das Ziel. Einer der Projektpartner ist die Norwegische Firma SINTEF.
- In Rom wird ein führerloses Pendeltaxi entwickelt. Die CyberCars holen die Besucher des neuen Messezentrums von der Bahnstation oder vom Parkplatz ab und bringen sie auf das Ausstellungsgelände.
- Im Stadtzentrum des spanischen Castellón wird eine Buslinie auf Teilstrecken für den fahrerlosen Verkehr auf eigener Fahrbahn vorbereitet.
Die drei großen Projekte werden aber Europaweit von kleineren Projekten in unterschiedlichen Städten unterstützt, die teilweise auch als Modellversuch der größeren Projekte dienen. Vorbild stellen die bereits existierenden fahrerlosen Verkehrssysteme dar, z.B.:
- das in Capelle aan den IJssel in der Nähe von Rotterdam in den Niederlanden, dort wird ein von TNO Science and Industry betriebenes Cabsystem erprobt, das auf einer separaten Straße in ein Gewerbegebiet führt.
- In Eindhoven gibt es ein von einem Fahrer gesteuertes System das den Flughafen mit der Innenstadt verbindet. Die Fahrzeuge parken automatisch, damit die Fahrgäste schneller aussteigen können.
[Bearbeiten] Konzept und Ziele
Mit dem Projekt CityMobil will man den steigenden Problemen des Nahverkehrs in den Städten und Ballungszentren entgegentreten. Dabei wird ein neuer Mittelweg gesucht zwischen ÖPNV und Individualverkehr. Prognostisch beabsichtigt das Projekt die bestehende Infrastruktur, also Straßen und Wege, einzubeziehen, bzw. zu benutzen. Ein weiterer Plusfaktor gegenüber ÖPNV soll der individuelle Aspekt sein, die Fahrgäste werden genau dorthin gebracht, wohin sie wollen und auch genau dann, wenn sie es wünschen. Also will man auf vorgeschriebene Routen und Fahrpläne in der Zukunft verzichten. Und will somit einen Vorteil gegenüber dem klassischen ÖPNV schaffen.
[Bearbeiten] Probleme und Kritik
Probleme bereiten die Systeme allerdings in rechtlicher Hinsicht gegenüber dem ÖPNV. Da dort juristisch der Fahrer verantwortlich ist, entsteht ein Verantwortungsdefizit, dem wahrscheinlich durch Gesetzesänderung entsprochen werden muss.
[Bearbeiten] Finanzierung
Das Projekt läuft im Rahmen des RP6, und baut auf dem 5. Rahmenprogramm (RP5) CyberMove und CyberCar auf, sowie auf dem RP5-Projekt Stardust, das die Firma ADAS-Technologies (Advanced Driver Assistance Systems) entwickelt hat.
[Bearbeiten] Quellenangaben
- Der Spiegel. Hamburg 2006,36, S. 139, ISSN 0038-7452
[Bearbeiten] Literatur
- Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) - Vehicle Control for the Future. Institution of Mechanical Engineers (IMechE). Bury St. Edmunds 1999. ISBN 1-86058-243-5
