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[Bearbeiten] Links

Die Links zum neuen Tag/Nachtnetzplan funktionieren nicht!

ERZ-belerophon 19:58, 17. Dez. 2007 (CET)

Erledigt, danke für den Hinweis. --Thogo ^Büro_Sofa 21:02, 17. Dez. 2007 (CET)

[Bearbeiten] Logo

Die CVAG scheint ein neues (abgewandeltes) Logo stillheimlich eingeführt zu haben. Im Bild [1] ist auf dem Plakat (ziemlich klein) ein Logo ohne Wappen zu sehen. Auf Bussen und Bahnen ist aber das andere Logo!!?? --Sebbl2go 19:50, 22. Dez. 2007 (CET)

Ich hab hier das Logo hochgeladen. Sollte das in den Artikel? --Sebbl2go 19:01, 4. Apr. 2008 (CEST)

Ich versuch das Montag mal abzuklären wegen dem Logo und bringe dann gleich das SVG dazu wenns dir nix ausmacht. Christian Bier ^{(Disk.) (+/-) ✉} 20:40, 4. Apr. 2008 (CEST)

kein problem ;-) --Sebbl2go 21:45, 4. Apr. 2008 (CEST)

Ich weiß ja nicht, ob's vergessen wurde oder nicht, aber weil jetzt so lange nichts passiert ist, hab ich einfach das neue logo eingebunden. --Sebbl2go 22:44, 8. Jun. 2008 (CEST)

Diese Diskussion habe ich irgendwie erst jetzt entdeckt, ich habe mal eine SVG gemacht, die jetzige JPG kann man ja nicht wirklich ertragen ;-) --Micha ✐ 23:15, 8. Jun. 2008 (CEST)

lol. aber die svg sieht wirklich um welten besser aus das das jpg. *g* -Sebbl2go 22:43, 15. Jun. 2008 (CEST)

[Bearbeiten] Unsinnige Bemerkungen raus ?

(Versionsänderung von Sewa, 15:09, 5. Apr. 2008) Die als unsinnige gelöschte Bemerkung Viele der bisher direkt an den zentralen Nahverkehrs-Knoten Zentralhaltestelle angebundenen Bushaltestellen sind damit für die Fahrgäste nur noch durch Umsteigen zwischen Bahn und Bus erreichbar, die Qualität der innerstädtischen Verkehrsanbindung vieler Haltestellen hinsichtlich Fahrtzeit und Umsteigehäufigkeit hat sich mit der Neugestaltung verschlechtert. entspricht der von Nahverkehrsnutzern geführten Diskussion, die u.a. auch in Artikeln der Chemnitzer Lokalzeitung Freie Presse belegt ist:

• "...Was früher 17 Minuten und eine Fahrstrecke gedauert hat, braucht jetzt eine knappe Stunde mit mehrmaligem Umsteigen."
• "...Für die Chemnitzerin sind Pleiten, Pech und Pannen im neuen Netz der Beweis, dass sie richtig lag mit ihrer Kritik, die sie der CVAG mehrfach mitgeteilt hatte. Auch sie selbst sieht sich als Verliererin der Netzumstellung. Wenn die Verkäuferin im Neefepark nach 20 Uhr heim will, muss sie jetzt nach Schönau,zur Zenti und bis zur Wendeschleife Hutholz fahren, um dann gut zweieinhalb Kilometer abendlichen Fußweg bis zur Arno-Schreiter-Straße zurückzulegen, weil so spät keine Busse mehr fahren. „Ich bin länger unterwegs als meine Kollegin. Die wohnt aber in Gelenau"
• "...Unsicherheit herrscht auch unter Behinderten in der Stadt. Wegen der noch immer nicht flächendeckend praktizierten Außenansagen an öffentlichen Verkehrsmitteln sorgen sich Blinde und Sehschwache, sich nun erst recht nicht mehr zurechtzufinden"
• "...Ein älterer Mann hingegen ist verärgert, dass „sein“ Bus nicht mehr so fährt wie bisher und er auf die Zschopauer Straße den Regionalbus nehmen muss, der auch noch woanders abfährt."
• ...usw. (Alle obenstehenden Zitate aus Freie Presse vom 31.3. und 1.4.08 entnommen)

Die Netzumstellung erfolgte eindeutig aus betriebswirtschaftlichen Gründen und nicht zur Verbesserung der Verkehrsanbindungen oder Optimierung der Fahrzeiten. Ein erklärtes Ziel war es u.a., den Straßenbahnlinien mehr Fahrgäste zuzuführen, um sie wirtschaftlicher zu machen. Deshalb wurde die Linienführung gut ausgelasteter Buslinien gezielt so verändert, dass sie statt des Stadtzentrums nur noch Straßenbahnhaltestellen anfahren. Die Umsteigehäufigkeit hat definitiv zugenommen, damit natürlich auch die Fahrtzeiten. Ein kritisierter Nebeneffekt ist auch, dass auf einigen Linien jetzt Stundenfahrkarten zur Fahrt ins Stadtzentrum benötigt werden, auf denen bisher (billigere) Kurzstreckenkarten genutzt werden konnten. Die von CVAG betriebene Informationspolitik kehrt einseitig einige positive Aspekte der Netzumstellung heraus, was verständlich ist.

Das ist nicht neutral und hat im Artikel daher nichts zu suchen. Für viele Leute hat sich das Angebot z.B. auch deutlich verbessert. Frag mal die Leute in Rabenstein. --Thogo ^Büro_Sofa 19:40, 6. Apr. 2008 (CEST)

Ich finde, man sollte aber beide Standpunkte beleuchten. Man sollte für Nichtchemnitzer schon die Vor- und Nachteile des neuen Netzes aufführen. --Sebbl2go 20:29, 6. Apr. 2008 (CEST)

Ich zitiere aus dem "Verkehrsentwicklungsplan 2015, Teil(2)-Entwicklung des ÖPNV und des Fußgänger- und Radverkehrs" der Stadt Chemnitz: "Zwischen Stadtbahn und Stadtbus besteht derzeit ein Ungleichgewicht in der Fahrgastnachfrage. Ziel ist es, das Stadtbahnnetz zu stärken." und "Eine Erhöhung des Nutzerpotentials (z. B. über Zubringerlinien) benötigen insbesondere die StraßenbahnLinien 1, 2 und 6". Weshalb sollte also die Darstellung nicht neutral sein, dass Buslinien gezielt so verändert wurden, dass sie statt des Stadtzentrums nur noch Straßenbahnhaltestellen anfahren? Das war doch in der Verkehrsentwicklungsplanung explizit so gewollt! Selbstverständlich hat sich demzufolge der Umsteigebedarf im gesamten Stadtgebiet erhöht. Ich bin selbst Chemnitzer, auch meine Fahrzeit ins Stadtzentrum hat sich infolge der Netzumstellung auf 250-300% erhöht. Aufgrund der einseitigen offiziellen Darstellung sollte man tatsächlich auf eine neutrale Darstellung achten.

Im Artikel wird überhaupt nicht gewertet, weder positiv noch negativ. Wertungen gehören in eine Tageszeitung, aber nicht in eine Enzyklopädie. --Thogo ^Büro_Sofa 22:09, 6. Apr. 2008 (CEST)

Hallo Sebbl2go,

als Löscher von Teilen deines Beitrages möchte ich hier meine Motivation dazu darlegen: es ist ja durchaus richtig, dass es einige Linien gibt, die nicht mehr direkt die Zentralhaltestelle anfahren, dies ist im Verkehrsentwicklungsplan festgeschrieben und hat auch seine Gründe. Aber daraus zu schließen, dass sich Qualität des Netzes verschlechtert habe, ist Unsinn, einige Beispiele: Rabenstein hat nun eine umsteigefreie Verbindung 32, Altendorf hat eine umsteigefreie Verbindung 62, mit dem täglichen Nachtnetz gibt es nun 24-Stunden-Betrieb das ganze Jahr. Bei einer Netzreform bei Beibehaltung der Fahrtkilometer ist es ganz logisch, dass es immer Gewinner und Verlierer dieser Reform geben wird. Daher habe ich die einseitig negativ wertende Aussage mit der neutralen Darstellung ersetzt. Im Übrigen bin ich der Auffassung, dass man eine Woche nach der Netzreform keine abschließenden Schlüsse über diese ziehen kann. Viele Grüße --Sewa ^{moja dyskusja} 22:22, 6. Apr. 2008 (CEST)