BMW VI

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Der BMW VI (später mit BMW 106 bezeichnet) war ein wasser- oder glykolgekühlter 4-Takt-V-12-Zylinder-Flugmotor der Bayerischen Motorenwerke, konstruiert von Dipl.-Ing. Max Friz. Es war der erste V12-Motor von BMW, bildete aber gleichzeitig das ausgereifte Endglied der älteren, flüssigkeitsgekühlten Reihenbauweise mit einzeln stehenden Zylindern.

[Bearbeiten] Geschichte

Bei ihm waren die beiden Zylinderreihen um 60° gegeneinander geneigt. Als Grundlage hatte der 6-Zylinder-Reihenmotor BMW V gedient. Der Motor besaß eine doppelte Magnetzündung mit automatischer oder manueller Zündzeitpunktverstellung. Das Anlassen geschah entweder mit einem Schwungkraftanlasser oder mit Pressluft. Der Druckölumlauf wurde mittels einer Zahnradpumpe sichergestellt. Jede Zylinderreihe hatte eine oben liegende Nockenwelle, die je ein Ein- und Auslassventil betätigte.

Die Serienfertigung wurde 1926 aufgenommen, nachdem die Musterzulassung erfolgt war. 1930 wurde bereits der tausendste BMW VI ausgeliefert. 1933 wurden mit diesem Motortyp die ersten Versuche mit einer Direkteinspritzung durchgeführt.

Der BMW VI war außerordentlich sparsam und galt als sehr zuverlässig. Die Dornier-Wale der Deutschen Lufthansa im Südatlantikverkehr waren mit diesem Triebwerk ausgerüstet. Die von Amundsen bei seiner Arktis-Expedition eingesetzten beiden Wale flogen ebenfalls mit BMW-VI-Motoren. Dank der Zuverlässigkeit dieses Motors gelangen mehrere Rekordflüge, so beispielsweise die Weltumrundung im Jahr 1930 durch Wolfgang von Gronau mit ebenfalls einem Dornier Wal. Auch zum Antrieb des Schienenzeppelins diente der Motor.

Lizenzabkommen gab es sowohl mit Japan als auch der UdSSR, wo der Motor als M-17 gefertigt wurde. Allein von diesem wurden zwischen 1930 und 1942 in verschiedenen Varianten 27.534 Stück hergestellt, 1932 wurde aus dem M-17 der Mikulin AM-30 entwickelt.

Der Motor wurde unter anderem in folgenden Flugzeugen eingesetzt: