Betonschiff
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Ein Betonschiff ist ein Schiff, dessen Rumpf aus Beton besteht. In Zeiten, als Stahl knapp war, kam man erstmals auf die Idee, ein Schiff aus diesem Material herzustellen. Einer der Pioniere war Gottfried Feder.
[Bearbeiten] Geschichte
Das erste Fahrzeug dieser Werkstoffart wurde bereits 1854 in Paris von Lambot hergestellt, kein Schiff – nur ein Boot.
Um die Zeit von 1916 bis 1918 versuchte sich der von kriegsbedingten Verlusten hart geforderte Frachtschiffbau mit seegehenden Eisenbeton-Handelsschiffen, die auch noch einige Jahre später gebaut und eingesetzt wurden. Durch die Auslegung, die sich zu sehr an der herkömmlichen Spantenbauweise orientierte, kam es jedoch noch zu keinem Serienbau. Die Schiffe ließen sich schlecht manövrieren und zeigten auch schlechte Seeeigenschaften.
An der Donau wurden während des ersten Weltkrieges und danach von dem Bauunternehmen Wayss & Freytag Betonschleppkähne gebaut.
Während des Zweiten Weltkrieges wurden wieder Betonschiffe gebaut. Durch Einsatz der für den Werkstoff Beton günstigeren Schalenbauweise konnten diese Fahrzeuge ab ca. 1940 wirtschaftlich in Serie gefertigt werden. Es konnten Stahleinsparungen bis zu 70 % erzielt werden. In Deutschland stellte das Bauunternehmen DYWIDAG (Dyckerhoff & Widmann) einen Großteil der Rümpfe her. Die Entwicklung der Schalenbauweise wurde von Ulrich Finsterwalder vorangetrieben. Mitte der 1970er Jahre wurde ein seetauglicher LNG-Tanker entwickelt, jedoch nicht gebaut.
[Bearbeiten] Bekannte Betonschiffe
Das Küstenmotorschiff "Treue" wurde 1943 gebaut, wegen des knappen Stahls aus wasserdichtem Beton. Fast zwei Jahrzehnte lang transportierte es Holz auf der Nord- und Ostsee. 1962 aus dem Schiffsregister gelöscht, diente die "Treue" zunächst als schwimmende Motorradwerkstatt und später als Lagerkahn im Hamburger Hafen. Inzwischen liegt es als schwimmende Diskothek in Bremen.
Im Deutschen Schiffahrtsmuseum in Bremerhaven liegt die Zementbarkasse Paul Kossel, die zu besichtigen ist.
Als weiteres Betonschiff liegt die Capella am Warnowufer in Rostock. Es gehört zum Schiffbau- und Schifffahrtsmuseum Rostock und wird als Ausstellungsraum genutzt. Die Frachtschute ist ohne eignen Antrieb. In der Planung wurden dafür zwei Antriebsmaschinen vorgesehen. Das Schiff hat die Jahre bis zum Museumseinsatz nur im Wasser, einem Nebenarm der Warnow verbracht und schwimmt noch heute.
Im Juni 2002 lief die "Kranich VII" vom Stapel. Konstruiert und hergestellt wurde sie von Willi Hartung in 17-jähriger Arbeit und ist zu 100 % im Eigenbau entstanden.
Die Yacht weist eine Länge über alles von 15 m und eine Rumpflänge von 14 m auf. Sie ist 4,2 m breit und hat einen Tiefgang von 2 m. Der Mast misst 17 m über Deck. Für den Fall, dass nicht genügend Wind vorhanden sein sollte, wird die Yacht mit einem Dieselmotor von 53,8 PS max / 50 PS Dauerleistung angetrieben. Zudem verfügt die Yacht über ein 24 Volt Bordnetz, welches über ein Ladegerät und/oder einen Windgenerator gespeist wird.
Siehe auch: Betonboot
