Air Operator Certificate

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Das Air Operator Certificate (AOC) ist die Grundlage jeder gewerblichen Durchführung von Flugverkehr. Man unterscheidet dabei drei Kategorien: AOC bis 5.7 Tonnen MTOW, über 5.7 bis 10 MTOW und das große AOC über 10 MTOW (MTOW= maximum take off weight, dtsch. maximales Abflugewicht). Ferner gibt es die Unterscheidung Fracht- oder Passagierverkehr. Auch die Operational Area kann eingeschränkt werden, beispielsweise auf Europa. Diese Kriterien sind in dem jeweils erteilten AOC erfasst.

Erteilt wird das AOC von der zuständigen Luftfahrtbehörde; in Deutschland wird ein AOC vom Luftfahrtbundesamt (LBA) in Braunschweig erteilt. (Ausnahme: AOC für Unternehmen, die ausschließlich nach Sichtflugregeln (Visual Flight Rules VFR operieren, werden von der jeweils zuständigen Landesluftfahrtbehörde erteilt).

Gemäß den EASA - Richtlinien muss das AOC an Bord jedes Flugzeuges mitgeführt werden.

Vor der Erteilung erfolgt eine umfassende technische und wirtschaftliche Prüfung. Dazu müssen Kapitalkraft nachgewiesen und kompetente Personen innerhalb eines Unternehmens benannt werden, welche fachlich in der Lage sind, die entsprechenden Positionen auszufüllen. Ob die benannten Personen auch akzeptiert werden, obliegt der erteilenden Behörde. Diese Personen nennt man in der Fachsprache Postholder (Accountable Manager, Flight Operation Manager, Ground Operation Manager, Quality Manager).

In der Regel wird, besonders bei einer Ersterteilung, das AOC für einen befristeten Zeitraum erteilt. Auch während dieses Zeitraums kann die Genehmigung jederzeit widerrufen werden. Gründe können sein: Unzuverlässigkeit im technischen und Flugbetrieb oder auch wirtschaftliche Gründe.

Seit Einführung der sogenannten europäischen Richtlinien, JAR (Joint Aviation Regulations) wird eine einheitliche Regelung bei der Erteilung von einem AOC angestrebt. Die übergeordnete europäische Stelle nennt man JAA (Joint Aviation Authority). Die JAA erlässt nur Vorschläge, welche die Zusammenarbeit in Europa im Luftverkehr standardisieren soll. Die JAR (Joint Aviation Requirements)werden anhand eines rechtlichen Übernahmeaktes (z.B. Verordnung) in das nationale Recht übernommen. Das nationale Recht bleibt weiterhin anwendbar, soweit es Aspekte betrifft, die nicht von den JAR geregelt werden.

Die EASA hat 2003 die Aufgaben der JAA in Europa übernommen. Mit der European Parliament and Council Regulation (1592/2002)bekam die EASA auch eine gesetzgebende Aufgabe. Sie steht somit über dem nationalen Recht. Counterpart in den USA ist die FAA/ Federal Aviation Authority, deren Regularien FAR/ Federal Aviation Regulations heißen.