閃光航空604號班機空難
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| 摘要 | |
|---|---|
| 日期 | 2004年1月3日 |
| 類型 | 空間迷向、訓練不足 |
| 發生地 | 埃及紅海 |
| 罹難 | 148 |
| 飛機 | |
| 機型 | 波音737-3Q8 |
| 經營者 | 閃光航空 |
| 起飛地 | 沙姆沙伊赫國際機場 |
| 目的地 | 夏爾·戴高樂國際機場 |
| 飛機註冊編號 | SU-ZCF |
| 乘客 | 135 |
| 機組人員 | 13 |
| 生還者 | 0 |
閃光航空604號班機是一條由埃及的閃光航空經營的一條包機航線。2004年1月3日，一架波音737客機於起飛不久即失事墜毀於紅海，機上135人無一生還。
目录 |
[编辑] 經過
飛機於歐洲東部時間凌晨4時44分，於沙姆沙伊赫國際機場起飛，前往法國巴黎。原航程應是起飛後轉左然後向北飛越紅海，但飛機起飛不久即轉右，機長企圖修正轉左，可是飛機卻不受控制繼續向右傾側，其後一直失速下墜，最後在離機場9英里處的紅海上墜毀。
[编辑] 調查
事故發生後，由於飛機航道經過埃及總統穆巴拉克的別墅，加上當時英國首相貝理雅到訪埃及，並下榻於附近一所酒店，因此一度懷疑意外是恐怖襲擊。可是其後調查人員很快便排除意外涉及恐怖襲擊。 美國國家運輸安全委員會(NTSB)及法國的航空意外調查組(BEA)斷定是機長於夜間飛行時產生空間迷向。調查員認為可能是機長於飛機起飛過程暈眩，不自覺的將駕駛盤轉向右方而不自知；再加上飛機於沒有月光的夜空飛行時，面對漆黑一片的天空時失去了方向感。而飛機於墜毀前應該受控，可是機組員完全不知道飛機下降幅度過大，最終飛機墜毀於紅海。而副機師亦不願指出該名經驗豐富的機長的錯處，因為該名機長擁有超過七千小時飛行經驗及二千小時的執教經驗，況且該名機長曾於贖罪日戰爭中是飛行英雄；飛行員在埃及亦有崇高地位，因此副機長明知飛機右轉，卻沒有對機長提出修正。除此以外，該公司的訓練也不足夠，他們沒有相關訓練讓機組員去應變類似事故。
埃及調查局的調查方向則集中於機件問題，飛機傾斜可能是因為右邊機翼的副翼或是擾流板被卡住，導致原本應該左轉的飛機不受控制。[1] 而部份媒體報告亦傾向於飛機失事是因為技術問題，或許該航空公司的安全紀錄及差劣的維修紀錄亦懷疑是空難原因。
最終的調查報告於2006年3月公佈。由於飛機殘骸沉沒於深海中無法打撈，只能從黑盒中找到有限證據，因此埃及的調查報告中指出，可能是飛機四組儀器或機件故障導致飛機失控；美方提出的機長暈眩亦可能是原因。美方的調查報告則沒有公佈飛機機件出問題，但就針對航空公司的訓練不足，是導致意外的遠因。
[编辑] 事後
閃光航空於空難發生前，已因違反安全規定而被一些國家列為「飛行安全黑名單」，並禁止其飛進這些國家的領空；空難後更被歐盟列為黑名單，嚴禁其飛進歐盟領空。而閃光航空於空難發生後兩個月亦宣告破產。[1]
這是埃及歷史上最慘重的一次空難事故，亦是歷來死亡人數最高的737-300型事故。
