Подвеска

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Подве́ска (система подрессо́ривания для гусеничных транспортных средств или рессо́рное подве́шивание для рельсовых транспортных средств) — совокупность деталей, узлов и механизмов, связывающих корпус машины с опорными элементами (колёсами, катками, лыжами и т. п.). Подвеска предназначена для снижения динамических нагрузок и обеспечения равномерного распределения их на опорные элементы при движении, также служит для повышения тяговых качеств машины.

Система подрессоривания гусеничных транспортных средств состоит из узлов подвески. Узлом подвески называется совокупность деталей, узлов и механизмов, связывающих ось колеса (одного катка) с корпусом машины или нескольких взаимосвязанных катков, соединённых с корпусом через единый упругий элемент. Каждый узел подвески в общем случае включает упругий элемент (рессору), амортизатор (демпфер) и балансир.

Подвеска рельсовых транспортных средств (подвижной состав железных дорог, метро, трамвая) чаще называемая рессорным подвешиванием, включает в себя упругие элементы — рессоры (подвесные, эллиптические, воздушные, резиновые), пружины (винтовые, кольцевые, тарельчатые и др.) и гасители колебаний — гидравлические и фрикционные демпферы. В зависимости от требуемой степени смягчения усилий, действующих на кузов локомотива или вагона от его ходовых частей, подвешевание может быть одно-, двух-, трёхступенчатым. При многоступенчатом подвешивании между колёсными парами и корпусом находятся промежуточные конструктивные узлы, каждый из которых имеет свой набор однотипных упругих элементов. Например при двойном тележечном подвешивании (как у трамвайного вагона ЛМ-49) колёсные пары в буксовых узлах подвешиваются к корпусу тележки посредством вертикальных спиральных пружин, а сама тележка подвешивается к шкворневой балке корпуса вагона посредством полуэллиптических листовых рессор.

Содержание 1 Типы подвесок 1.1 По способу соединения с корпусом (рамой) машины 1.2 По связи колёс с упругими элементами 1.3 По способу соединения колёс между собой 1.4 По типу упругого элемента 1.5 По управляемости 2 Регулирование подвески 3 Источники информации 4 См. также

[править] Типы подвесок

[править] По способу соединения с корпусом (рамой) машины

• Жёсткие
• Полужёсткие (тракторные)
• Мягкие (эластичные и упругие)

[править] По связи колёс с упругими элементами

• С продольными рычагами (маятниковая)
• С поперечными рычагами
  • Многорычажная
  • Двухрычажная [1]
  • Однорычажная (типа «Макферсон» на рулевой оси, типа «Чепмен» на задней)
• Телескопическая

[править] По способу соединения колёс между собой

• Независимая (индивидуальная).
• Блокированная (зависимая, устаревшее — балансирная)
• Смешанная

[править] По типу упругого элемента

• Пневматическая
• Пружинная
• С листовой рессорой
• Торсионная

[править] По управляемости

• Активная (управляемая)
• Полуактивная (управляется только клиренс)
• Пассивная (неуправляемая)

[править] Регулирование подвески

• Регулируемый клиренс
• Углы установки колёс

[править] Источники информации

• Чобиток В. В. Ходовая часть танков. Подвеска // Техника и Вооружение № 7, 2005 — см. на Броне-сайте

[править] См. также

• Гусеничный движитель
• Пружина
• Велосипедная вилка

Это незавершённая статья о технике. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.

Это незавершённая статья о военной технике. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.

Это незавершённая статья об автомобилях. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.