Pininfarina

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.

Ferrari P4/5 feita sob encomenda utilizando o chassis da Ferrari Enzo

Carrozzeria Pininfarina é uma empresa italiana ligada ao sector das carrocerias para automóveis com sede em Turin, Itália.

Índice

1 História
2 Acordos de cooperação
3 Carros sob encomenda e protótipos
4 Desenhos famosos
5 Ver também
6 Ligações externas
7 Referências

[editar] História

Foi fundada em 22 de maio de 1930 com o nome Carrozzeria Pinin Farina pelo segundo mais novo de uma família de onze irmãos de nome Giovanni Battista "Pinin" Farina. (a alcunha "Pinin" significa "o pequeno" em dialecto de piemonte).^[1]

A oficina começa por ter um carácter artesanal, estudando e fabricando carroçarias especiais, mas, ao fim de poucos anos, já é uma indústria com instalações, equipamentos e pessoal que lhe permitem a montagem de séries de sete a oito viaturas por dia.

Durante a guerra Pininfarina reconverte a sua fábrica para a construção de autocarros, ambulâncias e veículos para o exército.^[1]

Terminada a guerra, Pininfarina colabora com vários construtores automóveis europeus e americanos, vindo a construir novas instalações em 1958 ocupando uma área de 75.000 m² dos quais cerca de 40.000 m² cobertos. Ampliações posteriores viriam a atingir 102.500 m² com cerca de 50.000 m² cobertos, acompanhadas pelo aumento sucessivo dos postos de trabalho.

A evolução da industria está intimamente ligada à colaboração existente desde 1952 entre "Pinin" Farina e a Ferrari levando a que este tenha desenhado a carroçaria de numerosos dos seus modelos.

Em 1961 o Presidente da República Italiana, face ao seu papel na industria e na sociedade italiana, autorizou a alteração do apelido do fundador para "Pininfarina". Todavia a letra "f" subsistiria no logotipo aludindo ao apelido original Farina. No mesmo ano Battista deixou a direcção da firma que passou para o seu filho Sergio e o genro Renzo Carli.

Em 1966, um mês antes da sua morte, Battista Pinifarina inaugura o Centro de pesquisa aerodinâmica e aeroacústica ^[2]onde se incluia o primeiro túnel de vento da Itália e que veio a permitir que a industria se mantivesse na vanguarda da investigação nestas áreas.

Actualmente o grupo emprega mais de 3.000 trabalhadores em fábricas na Europa, em Marrocos e na China.

[editar] Acordos de cooperação

A Pininfarina desenvolveu acordos de cooperação com vários fabricantes através dos quais veio a participar de forma significativa não só no desenho da carroçaria mas também na introdução de alterações técnicas na própria mecânica do automóvel como se passou por exemplo a própósito do fabrico do Ferrari Dino Speciale apresentado em Paris em 1965 e em que o motor central resultou da sugestão da Pininfarina.^[3]

[editar] Ferrari

O filho de Battista, Sergio Pinifarina, ficou responsável desde o início pelas relações com Enzo Ferrari tendo sido nomeado director de projectos para todas as carroçarias da marca. A colaboração com a Ferrari estendeu-se a mais de vinte modelos, desde o Ferrari 212 Inter, uma das versões do Ferrari 212 com carroçaria Pinifarina apresentado em 1952, passando pelo Ferrari 250 apresentado em 1959 e que reflectia já a evolução do "design" de Pininfarina até ao mais recente Ferrari Superamerica de 2005.^[4]

[editar] Maseratti

Maserati GranTurismo

A cooperação com a Maseratti iniciou-se em 1948 quando esta decidiu iniciar a "produção em massa" de veículos(61 carros em três anos) e fabricou o A6, um coupé com design de Pininfarina^[5]. A cooperação decorreu em várias outras versões do A6 ao longo dos anos 50.

Após um interregno de várias décadas em que a Pininfarina esteve ligada ao concorrente Ferrari, a cooperação foi retomada já neste século após a união das duas marcas no mesmo grupo, sendo o primeiro fruto desta nova cooperação a versão V do Maserati Quattroporte em 2003 e o Maserati GranTurismo em 2007.^[6]

[editar] FIAT

Citação
«Provavelmente não teríamos sobrevivido sem a ajuda da Fiat(...)»
Sergio Pininfarina ^[7]

Mais de 140 modelos nasceram da cooperação com a FIAT que Battista Pinifarina já conhecia desde os seus 18 anos, altura em que trabalhava na oficina do irmão e teve escolhido pelo próprio Giovanni Agnelli o seu desenho de radiador para o Fiat Zero. Desde então estabeleceu-se uma cooperação em mais de 140 modelos da marca italiana. A entrega pela Fiat em 1974 da produção do Campagnola, um todo o terreno para usos civis ou militares, e cuja produção decorreu até 1979, foi uma importante ajuda para o desenvolvimento da fábrica Pininfarina. ^[7]

[editar] Alfa Romeo

Citação
«Os mais de 17.000 Giulietta e quase 10.000 Giulia constituiram um sucesso de vendas que traçou o destino da Pinifarina e lhe permitou transformar-se num fabricante de veículos completos.»
Pininfarina ^[8]

A cooperação com a Alfa Romeo iniciou-se em 1936, estendendo-se por vários modelos, nomeadamente o Giulietta Spider, fabricado a partir de 1964, cuja encomenda foi decisiva para que a Pininfarina atingisse uma dimensão industrial. Os últimos modelos da Alfa Romeo desenhados por Pinifarina foram o Spider e o GTV de 2004. ^[8]

[editar] Lancia

O envolvimento de Vincenzo Lancia com Battista Pininfarina vem ainda do tempo em que este trabalhava na oficina do irmão, e havia desenhado os faróis para Lancia Dilambda. Quando em 1930 Pininfarina decide avançar com o seu próprio negócio o apoio de Lancia é determinante, quer economicamente como sócio minoritário, quer como cliente colocando desde logo as primeiras encomendas de carroçarias para automóveis Lancia. A colaboração prosseguiu com muitos outros modelos nomeadamente o Aprilia de 1947 com um coeficiente aerodinâmico de 0,47 impensável para a época.^[9]

[editar] Peugeot

Peugeot406Coupé

A cooperação com a Peugeot iniciou-se em 1951 com o desenho da carroçaria do Peugeot 403 e prosseguiu ao longo dos anos com vários outros modelos da marca francesa, especialmente as versões coupé e cabriolé. A concepção e fabrico do modelo 406 Coupé iniciou uma nova fase de colaboração entre as duas firmas a partir de 1992. Apesar de pertencer à família Peugeot 406, foi concebido um carro totalmente novo apenas tendo em comum a parte mecânica e poucos mais componentes. Todo o fabrico foi realizado nas fábricas da Pininfarina que realizou investimentos importantes na adaptação das suas instalações para essa finalidade. Em Junho de 2003 a Pininfarina celebrou o fabrico do 406 Coupé número 100.000.^[10]

[editar] General Motors

O primeiro contacto de Pininfarina com empresas do grupo General Motors(GM) dá-se pouco depois de ter criado a sua companhia ao preparar um chassis para o recém apresentado Cadillac V-16, por encomenda especial do Marajá de Orccha, na Índia, que pretendia um cabriolé para servir de veículo para a caça aos tigres. ^[11]. Após uma visita do vice-presidente da General Motors em meados dos anos 30, iniciou-se uma colaboração em vários modelos coupé e cabriolé que seria retomada após a Guerra chegando Pininfarina a ser recebido pelo presidente americano Eisenhower e a ser felicitado pelo presidente da GM pelo seu trabalho no Buick Lido Coupé cujo tecto se levantava ao abrir a porta, de forma a facilitar a entrada do condutor. A colaboração prosseguiu entre 1986 e 1993 com os chassis do Cadillac Allanté a serem transportados de Detroit para Turim onde recebiam as carroçarias Pininfarina. Nos anos 90 essa colaboração manifestou-se na concepção do protótipo Chrysler Chronos.^[12]

[editar] Carros sob encomenda e protótipos

Além de projetar carros comerciais, a Pininfarina é conhecida por criar veículos sob encomenda, veículos de demonstração e protótipos, tanto para os fabricantes quanto para colecionadores. Muitos dos protótipos serviram apenas como carros-conceito, mas vários se tornaram veículos de produção como a Ferrari 612 e a Ferrari F50.

Os veículos sob-encomenda da Pininfarina são geralmente carros exclusivos com produção única baseados em modelos de série da Ferrari, Maserati ou outros fabricantes de topo. Um dos mais famosos carros sob encomenda é a Ferrari P4/5 criada em 2006.