Boeing 727
Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
| Boeing 727 | |
|---|---|
.jpg/250px-US_Air_Force_C-22B_(727-100).jpg) |
|
| Informasjon | |
| Produsent | Boeing |
| Produsert | 1963 - 1984 |
| Passasjerer | 148 - 189 |
| Mannskap | 3 |
| Neste modell | 757 |
| Spesifikasjoner – Boeing 727 | |
| Lengde | 46,69 m |
| Høyde | 10,36 m |
| Vingespenn | 32,91 m |
| Vekt (lastet) | 95 300 kg |
| Motorer | 3 × Pratt & Whitney JT8D-15 (15 500 lbs), JT8D-17 (16 000 lbs) eller JT8D-17R (17 400 lbs) |
| Marsjfart | 890 - 965 km/t |
| Marsjhøyde | 9 144 - 12 192 m |
| Rekkevidde | 2 750 - 4 020 km |
| Se også: Kategori:Flyprodusenter | |
Boeing 727 er et tremotors jetfly som ble produsert av Boeing, og det første tremotors kommersielle jetfly. Første flygning skjedde i 1963 og flytypen kom i tjeneste hos United Airlines i 1964. Flytypen var lenge det mest populære jet-passasjerflyet i verden, og det ble totalt levert 1 831 fly av typen. Den siste flyet rullet av samlebåndet i 1984.
I desember 1967 ble en forlenget versjon lansert, 727-200. Denne versjonen kan ta 189 passasjerer og har en rekkvidde på omlag 4 000 km.
[rediger] Historie
Boeing 727 ble designet som et kompromiss til kravene fra United Airlines, American Airlines og Eastern Air Lines. Disse tre flyselskapene ville ha et jetfly de kunne bruke for å fly til mindre byer som ofte hadde kortere rullebaner og færre passasjerer. United Airlines var interessert i et firemotors fly de kunne bruke til flyplasser som lå svært høyt oppe og hadde tynnere luft, spesielt det daværende United knutepunktet, Stapleton International Airport i Denver, Colorado. American ville helst ha et tomotors fly av effektivitetshensyn. Eastern Airlines var på sin side interessert i et tremotors jetfly de trygt kunne fly over havet med til Karibien. De tre flyselskapene ble til slutt enige om en tremotors variant, og dette ble starten på Boeing's 727. 727 hadde mulighet til å fly fra rullebaner av moderat lengde. Senere modeller av 727 ble forlenget for å gi plass til flere passasjerer, og disse erstattet ofte tidligere jetfly, slik som Boeing 707, på innenriksruter i USA.
Siden Boeing 727 var en svært pålitelig og allsidig flytype som ofte ble kjernen blant nye flyselskap, har flytypen ofte blitt beskrevet som jetalderens DC-3.
Ved begynnelsen av det 21-århundre var 727 fremdeles en viktig del av flåten til flere amerikanske flyselskaper. 727 har dessverre et rykte på seg for å være et bråkete fly, og de fleste flyselskaper har etter hver gått over til tomotors jetfly. Disse flyene er ofte langt mer effektive en fly med 3 eller 4 jetmotorer. I tillegg var også 727 en av de siste flytypene som krevde et mannskap på 3 i cockpiten, noe som i lengden ble upraktisk og dyrt.
Etter Terrorangrepet 11. september 2001 måtte flyselskapene finne seg i å leve med høyere drivstoffkostnader og færre passasjerer. Disse økonomiske hensyn medførte at de flest flyselskapene følte det var nødvendig å fase ut fly som var gamle og dyre i drift, slik som 727. I 2003 ble Delta Air Lines det siste store amerikanske flyselskap som faset sine 727 ut av drift. Boeing 727 blir forøvrig fremdeles brukt av mindre flyselskaper, ofte oppstarts-, frakt- og charterselskaper.
Boeing hadde opprinnelig planlagt 757 som erstatning til de gamle 727. Siden den minste 757 varianten, 757-200, er betydelig større enn 727-200 fant mange flyselskaper ut at det ble mer hensiktsmessig å erstatte de gamle 727-flyene med Boeing 737 eller Airbus A320-serien, siden begge er av samme størrelsesklasse som Boeing 727-200.
