国鉄3020形蒸気機関車
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3020形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。
[編集] 概要
元は、甲武鉄道が1897年（明治30年）10月にアメリカのブルックス社で3両（製造番号2836 - 2838）を製造した、車軸配置2-6-2(1C1)の単式機関車である。甲武鉄道での形式はK3形、番号は10 - 12であった。1906年（明治39年）、甲武鉄道は国有化されたが、しばらくは甲武鉄道時代の形式番号で使用された。その後、1909年（明治42年）には鉄道院の車両形式称号規程が制定され、本形式は3020形（3020 - 3022）に改められた。
ボイラーはストレートトップ式で、第2缶胴上に蒸気ドームが、第1缶胴と火室上にそれぞれ1個ずつ砂箱が設置されている。安全弁は、蒸気ドームと後部砂箱の間の火室上に設置されている。前端梁から後端梁まで一直線に通された歩み板（ランボード）が特徴的で、その上部にシリンダ弁室とむき出しの第1動輪が顔をのぞかせており、溝型鋼を使用した端梁などと共にブルックス製機関車の特徴を保持するが、側水槽や運転室周りにはブルックス製の特徴である曲線的なデザインは用いられておらず、角ばった印象である。
国有化後は足尾線で使用され、1923年（大正12年）末に全車が廃車となった。そのうちの1両(3022)が西武鉄道（旧）に払い下げられ、同社の6として貨物列車牽引用に使用されたが、晩年は川越に長らく放置され、1938年（昭和13年）9月に廃車解体された。
本形式は、手頃な大きさと性能で国産化の対象となり、汽車製造や日立製作所で同系機が製造された。国有鉄道籍を得たものでは、3070形や2930形があげられる。
[編集] 主要諸元
- 全長：9881mm
- 全高：3708mm
- 全幅：2438mm
- 軌間：1067mm
- 車軸配置：2-6-2(1C1)
- 動輪直径：1219mm
- 弁装置：スチーブンソン式アメリカ型
- シリンダー（直径×行程）：356mm×508mm
- ボイラー圧力：11.6kg/cm²
- 火格子面積：1.3m²
- 全伝熱面積：72.3m²
- 煙管蒸発伝熱面積：63.9m²
- 火室蒸発伝熱面積：8.4m²
- ボイラー水容量：2.4m³
- 小煙管（直径×長サ×数）：mm×mm×本
- 機関車運転整備重量：42.25t
- 機関車空車重量：31.83t
- 機関車動輪上重量（運転整備時）：30.68t
- 機関車動輪軸重（第2動輪上）：12.35t
- 水タンク容量：5.44m³
- 燃料積載量：1.72t
[編集] 参考文献
- 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、鉄道図書刊行会刊
- 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊
- 臼井茂信「機関車の系譜図 2」1972年、交友社刊
- 金田茂裕「形式別 日本の蒸気機関車 II」エリエイ出版部刊
- 金田茂裕「日本蒸気機関車史 私設鉄道編 I」エリエイ出版部刊
- 田中秀夫・中川浩一「西武鉄道の蒸気機関車」鉄道ピクトリアル1970年2月号(No.234)
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| 形式称号設定以前 | 3号(5400) |
| タンク機関車 | K1形(600)・K2形(10)・K3形(3020)・K4形(1550)・K5形(2060) |
| 客車・電車 | 客車・電車(デ963系) |
