京王高尾線

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京王高尾線
高尾線の列車（高尾駅～高尾山口 2007年7月6日）
路線総延長	8.6 km
軌間	1372 mm
電圧	1500 (直流)
凡例 本八幡駅 ↑↓都営：新宿線 新宿駅 新線新宿駅 ↑←京王線 ↑京王新線 笹塚駅 ↑京王線 0.0 北野駅 ←京王線 ←JR東：横浜線→ 1.7 京王片倉駅 3.2 山田駅 ←御陵線 4.3 めじろ台駅 5.8 狭間駅 ←JR東：中央線↓ 6.9 高尾駅 ←JR東：中央線↑ 8.6 高尾山口駅 清滝駅 ↓高尾登山電鉄

高尾線（たかおせん）は、東京都八王子市の北野駅と同市の高尾山口駅を結ぶ、京王電鉄の鉄道路線である。

目次 1 路線データ 2 沿線概況 2.1 北野～めじろ台 2.2 めじろ台～高尾 2.3 高尾～高尾山口 3 運転 3.1 列車種別 3.1.1 特急 3.1.2 準特急 3.1.3 急行 3.1.4 通勤快速 3.1.5 快速 3.1.6 各停 3.2 女性専用車 4 歴史 5 駅一覧 6 その他 7 関連項目

[編集] 路線データ

• 路線距離：8.6km
• 軌間：1372mm
• 駅数：7駅（起終点駅含む）
• 複線区間：北野駅～高尾駅間
• 単線区間：高尾駅～高尾山口駅間
• 電化区間：全線（直流1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 保安装置：京王形ATS（デジタルATCに更新予定）
• 最高速度：105km/h

[編集] 沿線概況

全線が東京都八王子市内を走行する。

[編集] 北野～めじろ台

高架2面4線の北野駅を発車するとすぐに国道16号八王子バイパスと交差し、京王線を右に分けて直進する。さらにJR横浜線と交差すると築堤上を走る。その先で国道16号（東京環状）と交差して京王片倉駅へ。切通しに入るあたりで高尾線唯一の踏切を通過し、さらに切通しを行くと山田駅。同駅を発車すると御陵線の廃線跡を右に分けて切り通しを走る。集合住宅が両側に見えてくると、間もなく現在は2面2線のめじろ台駅に到着する。

[編集] めじろ台～高尾

めじろ台駅を発車するとしばらく切り通しを抜け、狭間駅に到着する。発車すると高架に入り、勾配を下っていく。右側にJR中央線を見るとS字カーブを描き、1面2線の高尾駅に到着する。

[編集] 高尾～高尾山口

高尾駅を発車すると複線から単線になり、高架からトンネルに入る。トンネルを出ると今までの風景とは打って変わって山の迫る田園風景となる。緩いS字カーブを描いて再びトンネルへ入り、抜けると鉄橋で国道20号を渡り、高架1面2線の高尾山口駅に到着する。

[編集] 運転

[編集] 列車種別

[編集] 特急

• 高尾線内は土曜・休日の朝にのみ運転で、運転本数は新宿～高尾山口間で下り2本・上り1本である。
  • 2006年春までの土曜・休日のシーズンダイヤでは新宿駅～京王八王子駅の特急と高幡不動駅で分割・併合を行っていた。高尾線直通の編成は、6000系を使用していた1992年春までは下りが後5両（上りは前5両）が、8000系を使用した1992年秋以降は下りは後4両（上りは前4両）が充当されていた。
  • 京王線との分岐駅である北野駅には停車しない。
  • 1992年春までは新宿～高尾山口間を結ぶ行楽特急「高尾」号も存在した。6000系などを使用し、ヘッドマークを装着していた。
• 停車駅：（京王線） - めじろ台駅 - 高尾駅 - 高尾山口駅

[編集] 準特急

• 2001年3月27日のダイヤ改定で登場した列車種別。
• 2006年9月1日のダイヤ改定から平日日中のみの運転。
  • 土曜・休日ダイヤでは「京王線内は準特急、高尾線内は各駅停車」となる列車を運行し、高尾線内では各駅停車として案内される。
  • 列車選別装置上は、当線内は急行扱いとなっている。
• 停車駅（平日）：（京王線） - 北野駅 - めじろ台駅 - 高尾駅 - 高尾山口駅

[編集] 急行

• 高尾線内は平日・土曜・休日ともに朝のみ運転。なお、土曜・休日は都営新宿線本八幡駅始発の下り列車が2本ある。
• 2001年3月27日のダイヤ改定以前は平日日中・土曜日・オフシーズンの休日の主力な優等種別となっていた。
• 1992年秋から2000年秋までは高幡不動で多摩動物公園行と分割・併合する急行も存在した。編成両数は、6000系を使用していた初期は5両、8000系を使用した後期は6両。
• 停車駅：（京王線） - 北野駅 - めじろ台駅 - 高尾駅 - 高尾山口駅

[編集] 通勤快速

• 現在は平日上下各1本のみだが、2001年のダイヤ改定までは通勤時間帯の主力種別だった。高尾線内は各駅に停車する。
• 開業から1992年5月28日のダイヤ改定までは停車駅は急行と同じだった。
  • 1992年のダイヤ改定より通過駅だった京王片倉・山田・狭間の各駅が停車駅に加わり、東府中駅以西は各駅に停車するようになった。

[編集] 快速

• 現在、大晦日から元日にかけての終夜運転以外では高尾線内を運転していない。

[編集] 各停

• 基本的に新宿～高尾山口間の運転だが、一部に調布・高幡不動・北野・高尾発着列車もある。
• 平日は昼間が3本／時で高幡不動で京王八王子発着の特急に接続、夕方と夜間は6本／時で北野で京王八王子発着の準特急に接続する。
• 土曜・休日は新宿発着と北野発着の交互で6本／時で、北野発着の列車は北野～新宿間を準特急として運行する。
• 大晦日から元日にかけての終夜運転では、高尾山へ初詣する客への便宜を図るため、高尾～高尾山口間の区間列車も運転される。近年の実績としては、午前0・1時台に1往復ずつ運転されていることが多い。

[編集] 女性専用車

平日朝7:30～9:30に新宿駅に到着する上り急行・通勤快速の進行方向先頭車両で行っている（実施区間は全区間）。

[編集] 歴史

高尾線の実質的起源は、関東地方初の皇室墓地である多摩御陵（武蔵陵墓地）への参拝路線として開業した御陵線である。戦時中に不要不急線として休止された御陵線の一部を、1960年代の京王帝都電鉄（当時）による宅地開発で住宅地へのアクセス路線として復活させたものである。

なお、1940年に廃止された横山車庫前～高尾橋間の軌道線も高尾線と呼ばれていたが、これとは当然無関係である。武蔵中央電気鉄道の項を参照のこと。

• 1931年（昭和6年）3月20日 - 御陵線として北野～御陵前（後の多摩御陵前）間が開業。
• 1945年（昭和20年）1月21日 - 御陵線北野～多摩御陵前間休止。
• 1964年（昭和39年）6月17日 - 山田～高尾山口間免許認可。
• 1965年（昭和40年）2月 - 工事施工認可。
• 1967年（昭和42年）10月1日 - 山田～高尾山口間開業。御陵線のうち北野～山田間を高尾線として復活。片倉駅を京王片倉駅に改称。特急運転開始。
• 1968年（昭和43年）1月1日 - 特急「迎光号」運行。以後毎年運行に。
• 1975年（昭和50年）10月20日 - 8両編成運転開始（特急・通勤快速の一部）。
• 1992年（平成4年） - 10両編成運転開始（特急・急行・通勤快速の一部）。

[編集] 駅一覧

駅所在地はすべて東京都八王子市

駅名	駅間キロ	累計キロ		通勤快速	急行	準特急	特急	接続路線
		北野から	新宿から
北野駅		0.0	36.1	●	●	●	｜	京王電鉄：京王線（全種別とも新宿方面への直通がある）
	1.7
京王片倉駅		1.7	37.8	●	｜	｜	｜	（横浜線の片倉駅は南東に約500m程離れている）
	1.5
山田駅		3.2	39.3	●	｜	｜	｜
	1.1
めじろ台駅		4.3	40.4	●	●	●	●
	1.5
狭間駅		5.8	41.9	●	｜	｜	｜
	1.1
高尾駅		6.9	43.0	●	●	●	●	東日本旅客鉄道：中央本線
	1.7
高尾山口駅		8.6	44.7	●	●	●	●	高尾登山電鉄：ケーブルカー（清滝駅）・エコーリフト（山麓駅）

●印…	当該種別の停車駅
｜印…	当該種別の通過駅

[編集] その他

• 2007年10月1日に高尾線は開業40周年を迎えた。これに併せて各駅で写真展などのイベントを開催したほか、9000系9735Fと8000系8801F・8701Fに特製ヘッドマークを先頭車の前面に装着していた。また、9000系全編成と6000系6723･24Fでは車内で高尾線の懐かしの写真が展示されていた。ただし、8000系は高尾線へ乗り入れることが多くあるが、9000系は都営新宿線直通電車として運用に当たることが多い。そのため、（相模原線）橋本～調布～新線新宿～本八幡間で運用されることが多いが、高尾線へ乗り入れることはほとんどなかった。ヘッドマークの掲出は元々同年12月10日まで行なわれる予定だったが、11月下旬で打ち切りになった。

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧

京王電鉄の路線
営業中の路線:京王線・京王新線・相模原線・競馬場線・動物園線・高尾線・井の頭線 廃線:御陵線・高尾線（軌道線）・代田連絡線