キャロル・シェルビー

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キャロル・シェルビー

F1での経歴
国籍	アメリカ合衆国
生年月日	{{{生年月日}}}
没年月日	{{{没年月日}}}
車番	{{{車番}}}
所属チーム	スクーデリアチェントロ・マセラティ,　 テンプルビュエル・マセラティ,　 アストンマーチン,
活動時期	1958 - 1959
過去の所属チーム	{{{過去の所属チーム}}}
出走回数	8
優勝回数	0
通算獲得ポイント	1.5
表彰台(3位以内)回数	0
ポールポジション	0
ファステストラップ	0
F1デビュー戦	1958年フランスGP
初勝利
{{{今年度}}}年順位	{{{今年度順位}}}
	（記録は{{{最新レース}}}終了時）
最終勝利
最終戦	イタリアGP
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キャロル・シェルビー（Caroll Hall Shelby, 1923年1月11日 - ）は、アメリカ合衆国テキサス州出身の50年代後半に活躍した元レーシングドライバー。

レース引退後はレーシングカーデザイナーとして後世に残る名車を数々創り上げた。1991年国際モータースポーツ殿堂入り。

目次 1 レーサーとしての経歴 1.1 初期の経歴 1.2 F1参戦・ルマン優勝 1.3 F1全成績 2 カーデザイナーとしての経歴 2.1 フォード時代 2.2 クライスラー時代

[編集] レーサーとしての経歴

[編集] 初期の経歴

ダラスにあるウッドロー・ウィルソン高校を卒業後、アメリカ空軍に入隊。第二次世界大戦まで飛行教官やテストパイロットなどをしていた。

除隊後養鶏場を経営するが、友人に誘われ草レースに参戦し優勝してしまう。この勝利がきっかけとなり、プロの道へ進むこととなる。

[編集] F1参戦・ルマン優勝

1958年、　第6戦フランスGP(ランス)でスクーデリアチェントロ・マセラティよりF1デビュー(予選17位、決勝リタイヤ)。

　　　　　　　第7戦イギリスGP(シルバーストーン)で3周遅れながら初完走(予選15位)。

　　　　　　　第10戦イタリアGP(モンツァ)でリタイヤしたものの、チームメイトで同郷のマステン・グレゴリーとマシンをシェアして4位でゴール。生涯最初で最後のポイント(但しマシンシェアのため、ポイントは半分の1.5点となる)を獲得。この年は4レースに参戦した。

1959年、　第3戦オランダGP(ザントフォールト)よりアストンマーチンで参戦(予選10位、決勝リタイヤ)。

　　　　　　　同チームよりル・マン24時間に参戦し優勝(パートナーはロイ・サルヴァドーリ)。

　　　　　　　第5戦イギリスGP(エイントリー)で自身予選最高位の6位となる(決勝リタイヤ)。

　　　　　　　第8戦イタリアGP(モンツァ)のレースを最後に引退(予選19位、決勝10位)。

[編集] F1全成績

(key)

年度	チーム	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	WDC	Points
1958	スクーデリアチェントロ	マセラティ 250F	マセラティ 直6	ARG	MON	NED	500	BEL	FRA DNF	GBR 9	GER		ITA 4*	MOR	-	0
	テンプルビュエル											POR 9
1959	デビッド・ブラウン コーポレーション	アストンマーチン DBR4/250	アストンマーチン 直6	MON	500	NED DNF	FRA	GBR DNF	GER	POR 8	ITA 10	USA			-	0

* マシンシェアのためシリーズポイントとしては無効。

先代： オリビエ・ジャンドビアン フィル・ヒル

ル・マン24時間歴代勝者 1959 キャロル・シェルビー ロイ・サルヴァドーリ

次代： オリビエ・ジャンドビアン ポール・フレール

[編集] カーデザイナーとしての経歴

[編集] フォード時代

心臓病でレーサーを引退後、シェルビーアメリカンを設立。イギリスのACカーズのシャシーをベースにフォード製260エンジンを搭載したシェルビー・コブラを設計し、1962年、イギリスとアメリカで発売した。翌年、シェルビーは289エンジンでFIAのGTホモロゲーションを取得し、ル・マンをはじめとしたGTレースに参戦を開始した。1964年にはコブラ・デイトナクーペでル・マンＧＴクラス優勝。1965年にはFIA GT選手権を取得した。同年エンジンを427に変更し、ホモロゲーション取得のためにロードゴーイングバージョン・427SCが製作された。

一方で当時フェラーリ買収を目論見失敗に終わっていたフォードは、ル・マンでフェラーリを打ち負かすためGT40を走らせていたが、64年、65年と連続して全車リタイヤの憂き目にあっていた。65年のル・マン終了後、シェルビーアメリカンによるリメイクがおこなわれ、Mk.ⅡとなったGT40は、翌1966年のル・マンで1～3位までを独占。その後Mk.Ⅳに進化して1969年まで4連覇を達成した。

こうした過程で当時フォードの副社長であったリー・アイアコッカと親密な関係にあったキャロル・シェルビーは、若者に人気のあったマスタングのレースバージョンであるシェルビーGT350やGT500を製作するなど、ますますフォードとの関係を深めていった。

[編集] クライスラー時代

アイアコッカがフォードを解雇されクライスラーの社長に就任すると、フォードとキャロル・シェルビーの関係も困難な様相を見せ始めた。シェルビーはクライスラーのなかでも、とりわけダッジブランド車のモディファイを手がけるようになる。その集大成がバイパーである。