Repubblica MM

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Repubblica è una stazione della rete metropolitana di Milano, sulla Linea 3. È stata progettata da Angelo Mangiarotti, uno dei più importanti architetti italiani in attività, e costruita tra gli anni ottanta e anni novanta.

Ha una struttura molto innovativa, che fa uso di una speciale volta in prefabbricati di cemento ornati con incavità a forma di calotta sferica, i quali realizzano un arco insolitamente ampio e alto. Le incavità della volta sono studiate per smorzare le emissioni acustiche, ed impedire il rimbombo al passaggio dei convogli. La stazione è colorata secondo uno schema cromatico particolare pensato per il Passante Milanese, in cui il colore dominante riprende quello delle lineee metropolitana con cui la stazione permette l'interscambio: in questo caso il dominante è il giallo brillante, che spicca sui pannelli nervati in lamiera che ricoprono le pareti.

Anche l'illuminazione, realizzata con particolari plafoniere semisferiche, riprende i volumi e i colori.

La stazione è realizzata su tre livelli sotterranei:

• il primo è un mezzanino d'accesso che funge anche da sottopassaggio per l'attraversamento della piazza, ed è composto da un camminamento a balconata perimetrale che dà sul piano inferiore, aperto;
• il secondo è salone di interscambio, dove si trova il collegamento con la linea metropolitana, oltre a biglietterie e tornelli di ingresso. È uno dei più ampi spazi di questo genere in Italia, nonché uno di più alti, insieme a quello della stazione "sorella" di Porta Venezia. È dominato all'interno da due imponenti piloni in cemento per il sostegno della volta nervata e da due coppie di rampe di scale mobili.
• Il terzo piano interrato comprende le banchine, che sono poste all'esterno rispetto ai binari e non comunicanti. Le banchine sono lunghe 250 metri, secondo lo standard del Passante

Vista la concezione moderna, integra una serie di soluzioni per l'accesso dei passeggeri a mobilità ridotta, quali ascensori dedicati, tornelli allargati per il passaggio delle carrozzine e banchine a raso con l'accesso ai treni per eliminare la necessità di rampe, veicoli di supporto o lift.

Iniziata nel 1984, come primo cantiere aperto nell'ambito costruzione del Passante ferroviario milanese, è stata aperta parzialmente nel 1990 per la parte metropolitana mentre l'area del passante è divenuta operativa solo nel 1997 con l'inaugurazione del servizio. Durante la realizzazione dell'opera numerosi ritardi hanno rallentato il completamento, soprattutto a causa dell'erogazione discontinua dei finanziamenti e delle numerose complessità tecnologiche derivanti dall'architettura così particolare.

La stazione di Repubblica MM sorge sull'omonima piazza di epoca fascista all'incrocio con Via Turati, in parte sul terreno occupato dalla vecchia Stazione Centrale di Milano (in uso fino al 1931 e demolita nel 1932, che però era di superficie, sopraelevata rispetto al piano stradale di circa 7 metri). Data la vicinanza con la nuova Stazione Centrale (circa 600 metri lungo via Vittor Pisani), accoglie una parte del traffico destinato a questa; inoltre, trovandosi sul passante, è un comodo nodo di interscambio tra il centro di milano e la stazione centrale oltre che con Milano Bovisa e il suo collegamento aeroportuale Malpensa Express.

La stazione serve i numerosi alberghi di lussuo dell'area, oltre agli uffici e all’Agenzia delle Entrate, il Catasto, la storica Piscina Cozzi, la Mostra d'Arte Permanente, Palazzo Dugnani e gli uffici di alcuni servizi della Regione Lombardia. Si trova all'ombra del Grattacielo di Milano e a poca distanza dal Grattacielo Pirelli. In futuro diverrà parte integrante dell'area della cosiddetta “Città della Moda e Nuovo Polo delle Istituzioni”, che inciderà sull'urbanistica dell'area tra Porta Venezia e Porta Garibaldi.

La presenza del Grattacielo di Milano a ridosso degli scavi ha rappresentato una sfida tecnica per i progettisti, dato che non era possibile effettuare un intervento così importante sulle fondamenta di un edificio in cemento alto 100 metri. Per evitare sbancamenti o danni alle fondamenta si è proceduto immediatamente a costruire una spessa parete di contenimento in cemento armato (in vece del normale diaframma) e al consolidamento della fiancata degli scavi.