Audi R10

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Audi R10

La Audi R10 è un'auto da corsa progettata per competere nella categoria LMP1 delle gare di "endurance" e, in particolare, nella più celebre di esse: la 24 Ore di Le Mans. Questa vettura, presentata il 13 dicembre 2005, si aggiudicò subito le prime due gare dopo il debutto, ovvero le "12 Ore di Sebring" e l'edizione 2006 della "Le Mans". Si tratta del primo diesel in grado di vincere entrambe le competizioni. Il progetto "R10" è il più ambizioso e costoso mai intrapreso dalla casa di Ingolstadt con i suoi 70 milioni di euro spesi all'anno.

[modifica] Motore

Il vano motore dell'Audi R10

Il motore dell' R10 è un 12 cilindri a V di 90 gradi di 5.550cc, sovralimentato mediante due turbocompressori Garrett, dispone di 4 valvole per cilindro, un sistema common-rail fornito dalla Bosch che arriva a pressioni di oltre 1.600 bar permette l'iniezione diretta del gasolio nei cilindri. La potenza sviluppata è superiore a 650 cv per un valore di coppia stellare pari a 1100 Nm, la potenza e la coppia elevata del motore sono disponibili quasi fin dal minimo, anche se l'intervallo d'utilizzo ottimale si situa tra 3.000 e 5.000 giri/min, questi valori sono oltre tutto contenuti, infatti per regolamento sono applicati due restrittori da 39,9 millimetri sui condotti di aspirazione e la pressione di sovralimentazione massima è di 2,94 bar.

Il livello di coppia che è in grado di sviluppare questo motore V12, è tale da consentire l'utilizzo di un cambio sequenziale elettropneumatico con palette al volante a soli 5 rapporti, rispetto ai 6 comunemente utilizzati su questo tipo di prototipi, con indubbi vantaggi cronometrici.

[modifica] Telaio

L' "R10" prende il posto della precedente Audi R8 Sport, l'affidabile e collaudato modello che dal 2000 in poi si aggiudicò la "Le Mans" per ben cinque volte, guadagnandosi la fama di una delle auto da competizione di maggior successo di tutti i tempi. Nel 2005 l'ACO, che stabilisce le regole per partecipare alla "24 ore di Le Mans", introdusse un nuovo regolamento tecnico per le vetture prototipo obbligatorio a partire dal 2006, la vecchia R8 non era più conforme a meno di consistenti modifiche, divenne necessario per l'Audi sviluppare un nuovo modello. Benché vi sia una grande somiglianza con il modello precedente, il design presenta alcune innovazioni, come un pacchetto aerodinamico conforme ai nuovi regolamenti ed un vano motore è più capiente per ospitare il nuovo motore V12 TDI.

All'inizio della stagione 2006, il peso minimo dei prototipi LMP1 fu portato da 900 kg a 925 kg. Sebbene, ufficialmente, lo scopo fosse di permettere alle vetture coperte di gareggiare con un impianto di aria condizionata, qualcuno avanzò l'ipotesi che tale accorgimento fosse stato introdotto a beneficio dell'Audi R10, per renderla più competitiva. Ad ogni modo, l'R10 nelle "12 ore di Sebring" pesava 935 kg, segno che gli ingegneri Audi non avevano avuto bisogno di utilizzare zavorre per rientrare nei limiti consentiti.

Per quanto riguarda il serbatoio, nel 2006 la R10 disponeva di 90 litri di capacità massima al pari delle vetture alimentate a benzina, nonostante un consumo inferiore dovuto al maggiore rendimento del gasolio che si traduceva in meno soste di rifornimento, dopo varie discussioni e studi, l'ACO per il 2007 ha imposto alle vetture alimentate a gasolio un serbatoio della capacità massima di 81 litri, in modo tale da livellare le prestazioni, precedentemente più favorevoli ai diesel.

[modifica] Risultati sportivi

L'Audi R10 debutta vincendo alla 12 Ore di Sebring 2006, sucessivamente prende parte alla 24 Ore di Le Mans, per l'occasione vengono schierate due vetture dal Team Joest, nonostante qualche inconveniente tecnico è comunque la R10 a vincere con l'equipaggio Frank Biela, Emanuele Pirro e Marco Werner, seconda arriva una combattiva Pescarolo, mentre al terzo posto l'altra R10. Oltre alle due gare di durata, la vettura viene schierata in seguito nelle ultime prove del campionato ALMS, sostituendo definitivamente la R8s.

L'Audi R10 vincitrice della 24 Ore di Le Mans 2007

Nel 2007 la R10 si riconferma vincendo a Sebring, ma nel campionato ALMS deve affrontare una agguerrita rivale: la Porsche RS Spyder LMP2, che forte del peso inferiore di oltre 150kg e grazie alla conformazione tortuosa e tecnica dei tracciati americani riesce spesso a batterla in classifica assoluta. Alla 24 Ore di Le Mans invece l'Audi con tre R10, deve fronteggiare un nuovo costruttore di primo piano, è la Peugeot che schiera due 908, il duello tra le due case inizia nelle qualifiche e dopo diversi anni di predominio Audi la spunta di poco la Peugeot, però in gara le R10 riescono a condurre un ritmo superiore ai rivali, due rovinosi incidenti pongono fine alla gara di due sport tedesche, ma la vittoria non sfugge alla R10 dello stesso equipaggio dell'anno precedente: Frank Biela, Emanuele Pirro e Marco Werner; seconda arriva la Peugeot 908, terza una consistente Pescarolo.

Nel 2008 alla 12 Ore di Sebring le due sport accusano noie meccaniche ai dischi dei freni e al turbocompressore, la gara viene vinta dalla Porsche RS Spyder mentre la prima delle Audi guidata da Rinaldo Capello, Alan Mc Nish e Tom Kristensen si piazza terza a meno di un giro di distacco.
In giugno invece si aggiudica la 24 Ore di Le Mans l'Audi condotta da Rinaldo Capello, Alan Mc Nish e Tom Kristensen davanti a due agguerrite Peugeot 908, dopo una gara combattuta dall'inizio alla fine, vinta grazie ad una migliore strategia e per la tenacia e determinazione dei piloti.

[modifica] Curiosità

L'11 Luglio del 2006 l' Audi R10 ha sfidato un Harrier GR7 “Jump Jet” pilotato dal tenente della Royal Air Force Pete Keenlyside. Il tutto si è svolto nella base militare vicino Peterboroughcon circa 5000 spettatori. La sfida è stata vinta dall' Harrier, ma di appena un decimo di secondo. Questa è stata la prima volta che una vettura con motore diesel abbia sfidato un aereo a reazione.