Side-car

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Side-car BMW R 51

Un side-car (de l'anglais : side « à côté » et car « voiture ») est une motocyclette pourvue d'une troisième roue latérale (à droite ou à gauche), permettant d'ajouter un « panier », généralement destiné à héberger un ou plusieurs passagers.

Le side-car réunirait les avantages de la moto et de la voiture (sensation de liberté, stabilité, etc.), mais également les inconvénients (circulation, stationnement, manque de protection contre les intempéries, etc.).

Un pilote de side-car est souvent appelé « side-cariste », et son passager, le « singe » (surtout en compétition).

[modifier] Histoire

Historiquement, le side-car est un ajout d'un panier (en osier au début) à une motocyclette ordinaire, qui conserve son architecture. Mais, bien vite, on a construit des side-cars issus de modifications importantes de la motocyclette d'origine (remplacement principalement de la fourche avant et des pneumatiques, plus plats, du fait de l'absence d'inclinaison dans les virages, renforcement du cadre) ou construction à partir de zéro (compétition).

[modifier] Construction

Parmi les plus grosses modifications que subit l'architecture de la motocyclette, citons la roue du side motrice ( FN, BMW Afrika Korps ), ou la roue latérale reculée jusqu'au niveau de la roue arrière normale (engins de compétition du Suisse Biland ).

3 principes sont à retenir pour assurer une tenue de route et une maniabilité correctes. Ils nécessitent tous trois des réglages délicats qui varient selon la moto, sa puissance, le side car (communément appelé "panier") et le poids de l'ensemble: - La "précession" qui est la distance de ravancement de la roue du side par rapport à celle de la roue arrière de la moto. - Le "pincement" qui consiste à faire en sorte que la roue du side n'est pas parallèle à l'arrêt avec celle de l'axe longitudinal de la moto. On fait un réglage pincé en marche avant et on joue sur le fait d'une géométrie variable à l'accélération qui rattrappe le paraléllisme. - Le "carrossage" qui est également une déformation géométrique, mais cette fois-ci dans le plan vertical. Il s'agit d'ouvrir l'axe vertical du side par rapport à celui de la moto de telle sorte qu'une fois en charge il ait tendance à se corriger par géométrie variable. Il faut bien comprendre qu'un cadre tubulaire de motocyclette présente une certaine souplesse qui oblige à utiliser des subterfuges pour rendre conduisible un tel équipage.

[modifier] Tourisme

Certains sides de tourisme sont extrêmement luxueux : fermeture intégrale, stéréo, coffre à bagages, etc.
Parmi ceux-ci, le Zeus de chez Side-Bike représentant le nec plus ultra en matière de confort ( siège accueillant 2 adultes, ceinture de sécurité, chauffage, désembuage de l'habitacle, lecteur DVD...) sans oublier le comportement routier irréprochable grâce à deux roues motrices, deux roues directrices, et un ensemble moteur boite situé à l'arrière des passagers. Il est conçu à partir d'un chassis tubulaire complet et non pas à partir d'une moto et d'un panier. Le moteur de deux litres de cylindrée et seize soupapes, les roues, les freins et le tableau de bord sont issues du catalogue de chez Peugeot.

[modifier] Compétition

Plusieurs types de side-cars existent : les side-car de piste (lcr,Seymaz), les bassets (ce sont toujours des side-cars de piste mais ils sont plus anciens que ces derniers), side-cars de trial ou de moto-cross. Il y a les châssis long (f1) et les châssis court (f2). Les f1 sont généralement attelés à des 1 000 cm³ et les f2 à des 600 cm³.

[modifier] Route

C'est dans les courses sur route qu'on voit le plus de side-cars. Le pilote est couché à plat-ventre sur le moteur, et le passager se déplace dans le plateau latéral, d'une manière souvent acrobatique. En cas d'architecture à deux roues arrières (véhicules de Biland), le passager reste assis sans bouger.