Railion

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Railion est le plus important opérateur de fret ferroviaire en Europe, avec des filiales dans cinq pays (en juin 2007), dont la plus importante d'Allemagne en chiffres absolus, et par leur poids dans leur respectives pays, en Pays Bas et Danemark.

Railion a été formé le 1^er janvier 2000 par la fusion de Deutsche Bahn Cargo, branche « fret » de la DBAG en Allemagne, et la NS Cargo, branche fret des Nederlandse Spoorwegen, aux Pays-Bas. En 2001, la branche fret des chemins de fer danois (DSB) a été intégrée dans cette société.

[modifier] Propriétaires de Railion

Le capital des filiales nationales est tenu par une holding, la Railion GmbH, avec siège social à Mayence, Allemagne. Aujourd'hui, en 2007, la DB détient 98% du capital de cette société, et la société des chemins de fer danois, Den Selvstaendige Offentlige Virksomhed DSB en détient 2%.

À l'origine, lors de la fusion de la DB Cargo AG et de la NS Cargo, la DB tenait 94% et la NS Group N.V. 6%; avec l'intégration de la DSB Cargo, la part de la DB fut réduite à 92%.

Le 1^er septembre 2003, la partie de la DB AG fut transféré à la Stinnes AG, une filiale à 100% de la DB AG, et fin 2003, la NS Group N.V. utilisait son option de vendre ses 6% à la Stinnes AG. ^[1]

[modifier] Railion en Europe

Capacité de transport en fret de Railion et d'autres

Railion est, avec 88 milliards de tonnes-km (en 2005) et 275 millions tonnes transportés, avec un chiffre d'affaires de ~3,7 milliards d’euros, le premier transporteur fret ferroviaire en Europe à l'ouest de la Russie.

Railion offre traction avec 1 226 locomotives électriques, 1 ;096 locomotives Diesel et 526 locomotives de manœuvre pour 4 700 trains par jours composés de parmi leurs ~97 000 wagons propres à Railion, 600 wagons en leasing, et ~60 000 wagons privés. 4 200 raccordements de voie ferré privé sont servi par les cinq sociétés nationales.

58% des trains passent au moins une frontière nationale. Assouplissement de la passage des frontières d'états, de systèmes d'électrification et de contrôle des trains est une tache importante pour un transporteur de fret internationale, de même un contrôle transcontinental de wagons individuels et leur position actuelle. La possibilité d'offrir des trains transfrontaliers sous une seule direction, serait un moyen important de réaliser ces objectifs.

Avec Railion, la DB poursuit une stratégie de coopetition, c’est-à-dire la coopération avec les sociétés de chemins de fer de leurs pays respectifs, et la compétition avec elles sur leur terrain.

Le 25 mai 2007, la DB et la compagnie fret britannique EWS avaient annoncés qu'ils seraient engagés en discussions sur une coopération plus étroite, rangeant de projets communs jusqu'à l'achat d'une part du capital de la EWS par la DB. Le 28 juin, ils ont annoncé dans une conférence de presse commune à Francfort, que la DB veut prendre 100% du capital de la EWS, et une majorité de la société espagnole Transfesa. Selon une note du International Freighting Weekly, EWS ne changera pas son nom.

[modifier] Filiales nationales

[modifier] Railion Deutschland

Siége à Mayence

Ex "DB Cargo"

[modifier] Railion Nederland

Depuis la fusion de NS Cargo avec DB Cargo en 2000. Nommé d'abord "Railion Benelux".

[modifier] Railion Denmark

Existe depuis l'intégration de la branche fret de la DSB dans Railion en 2001.

[modifier] Railion Italia

En juin 2004, Railion acquérait 95% du capital de la société SFM (Strade Ferrate del Mediterraneo), fondé en 2001 à Messina avec 11 employés. En avril 2005, SFM est devenue Railion Italia^[2]. En novembre 2006, Railion Italia employait 85 personnes et faisait rouler 550 trains par mois avec 1,7 million de tonnes.

[modifier] Railion Schweiz

En janvier 2006, DB avait acheté la Brunner Railway Services (BRS), fondé en 2005, en Dietikon, Suisse, qui deviendra Railion Suisse.

[modifier] Participations

La DB coopere déjà avec la BLS, tenant 20% du capital de la BLS Cargo AG.

[modifier] Coopérations transfrontalières

[modifier] France

En février 2005, la coopération dans les trains transfrontaliers entre France et l'Allemagne a commencé, organisé à travers la société RailEuroConcept SAS, dont la SNCF et Railion tiennent chacun 50% du capital.^[3]

Selon une information dans le International Freighting Weekly, 60 trains fret circulent chaque jour entre Cologne et la gare de triage de la SNCF à Woippy, près de Metz, passant par Mannheim et la frontière entre Sarrebruck et Forbach. Les wagons sont redistribués individuellement en France ou en Allemagne par la société nationale du pays. Un team de 40 conducteurs français et allemands, utilisant 20 locomotives multisystèmes Railion de la série 185, et à partir de l'été aussi des locomotives de la SNCF conduit ces trains, aussi 40 trains par la frontière de Perl/Apach et six par Kehl et Strasbourg. Cette coopération permet d'épargner deux heures d'arrêt à la frontière pour chaque train.^[4]

[modifier] Axe transalpine du Col du Brenner

Pour la circulation sur l'axe du Brenner, la DB travaille avec la société allemande Lokomotion, dont elle tient 30% du capital^[5] et la société italienne Rail Traction Company S.p.A. (RTC), dont Railion tient 30,7% du capital^[6], qui les deux offrent service de traction à travers le col du Brenner.

[modifier] Axe transalpine du Gotthard et Lötschberg

En collaboration avec la BLS Cargo, dont la DB tient 20% du capital.

[modifier] Suède

Autour de 80% du fret ferroviaire de la Suède tient l'Allemagne comme origine ou destination ou passe à travers ce pays.

Au début de l'an 2005, Railion GmbH aurait essayé en vain d'acquérir la société Green Cargo, l'ancienne division fret des Statens Järnvägen jusqu'à la division des SJ en l'an 2000, ou de fusionner avec elle comme avec ceux des Pays-Bas et Danemark.

En octobre Railion et Green Cargo ont conclu un accord sur la coopération sur les routes entre le centre de triage de Maschen (le plus grand triage de l'Europe, au sud de Hambourg) et Hallsberg resp. Göteborg, utilisant des locomotives des deux sociétés, et par terre passant par le Danemark, et en ferry des Scandlines, c’est-à-dire de Trelleborg à Rostock ou Sassnitz.

[modifier] Belgique

Selon une information à la presse le 12 juin 2007, Railion et B-Cargo, la branche fret de la SNCB, veulent intensifier leur collaboration. Railion nommait Carel Robbeson comme coordinateur pour cette tache. Avec son expérience de directeur de Railion Nederland pour sept ans il serait la personne idéale pour développer cette collaboration. Le trafic international représente environ 70% de l’activité “marchandises” de la SNCB. B-Cargo est spécialisé à l’acier et l’intermodal.

Avant, Railion Nederland avait déjà demandé une licence d'opération en Belgique.

[modifier] Railion au sein de DB Logistics

Une autre branche de DB Logistics est Schenker avec des activités dans le transport routier, le transport aérien et maritime, renforcé par l'acquisition de Bax Global le 31 janvier 2006.

Le groupe avait en 2006 un chiffre d'affaires de 17 milliards d'euros, dont 13 milliards par Schenker, c.a.d. le transport routier, aérien et maritime.^[7]