Port de Gennevilliers

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Le port de Gennevilliers est le premier port d'Île-de-France, le premier port fluvial français (devant ceux de Strasbourg sur le Rhin et Lyon sur le Rhône), le second port fluvial européen (après Duisbourg en Allemagne). Il est situé sur la commune de Gennevilliers dans le nord du département des Hauts-de-Seine.

Sommaire

1 Histoire
2 Géographie
3 Activités portuaires
4 Galerie
5 Voir aussi
6 Liens externes
- 6.1 Plans et vues aériennes

[modifier] Histoire

Il y eut plusieurs projets, plus ou moins farfelus, pour la création d’un port de Paris aval. Plusieurs endroits d’implantations furent évoqué surtout Clichy et la presqu’île de Gennevilliers.
Le projet d'Aristide Dumont et de Louis Richard, dressé en 1863 envisageait de réaliser un port qui utiliserait la totalité de la boucle de la presqu’île, correspondant actuellement à de la commune actuelle de Villeneuve la Garenne. La liaison avec la capitale prévoyait une route très large, et totalement rectiligne, qui relierait le port à l’Arc de triomphe de l'Étoile.

Après la crue de 1910, une commission est mise en place afin d’étudier, sérieusement, un emplacement et un projet. Cette commission siège de 1911 à 1914 pour adopter plusieurs points dont celui d’établir le nouveau port dans la presqu’île de Gennevilliers et de le raccorder avec les voies ferrées de l’Ouest, de l’Etat, du Nord et de la Grande Ceinture.
La commission a privilégié ce lieu d’implantation plutôt que Clichy essentiellement en - raison de la faible urbanisation. Peu industrialisé, cet endroit est encore très agricole et offre l’avantage de disposer du terrain nécessaire. Par ailleurs, ce site, proche des voies ferrées, est également accessible aux bateaux provenant de la basse Seine. Les ponts ne sont pas trop bas. Il reste toutefois à convaincre la municipalité et ses habitants.

En 1917, les deux ingénieurs Fulgence Bienvenüe et Bernard Suquet sont chargés par le conseil municipal de dresser les avant-projets. Leurs plans transmis en 1919 sont adoptés en 1920. Ils seront réalisé presque exactement comme ils les avaient prévus.
En 1925, après l’avis d’enquête lancée en 1920, pour l’acquisition de terrains, est lancée l’enquête publique pour commencer les sondages géologiques.
En 1926, le département envisage l’expropriation des terrains pour aboutir à la propriété portuaire requise. La construction des deux premières darses ont été commencées en 1928.
En 1931 les deux premiers bassins sont terminés. Ils ne seront toutefois utilisés qu’après la Seconde Guerre mondiale. La percée en Seine et les entrées du port sont réalisées juste avant la déclaration de guerre.
En 1940, après l'Armistice, la poursuite des travaux de creusement est décidée malgré le manque de matériel.
En 1942, les troupes d’occupation s’installent au port charbonnier, occupent les dépôts de la société d’hydrocarbures. Les allemands réquisitionnent la main-d’œuvre, les travaux d’agrandissement du port cessent. Les ouvriers français, construisent en remplacement, deux parcs de matériel militaire « Pionner Park », des hangars, des voies ferrées, des bureaux et des logements.
En 1943, la partie laissée à l’Office National de la Navigation est réquisitionnée.

Le 25 août 1944, les Allemands sont chassés. Le 1^er septembre, les troupes américaines occupent le « Pi Park ».

Le 20 août 1944 Waldeck L'Huillier devient maire en remplacement de Jean Grandel fusillé par les Allemands. Le comité local de libération reprend le projet du port.

La guerre avait détruit tous les ponts sur la Seine entre Gennevilliers et la mer. Ces destructions sont d’une certaine façon une aubaine, ces ponts qui avaient empêchés les gros navires de remonter vers la capitale seront donc reconstruits en augmentant leur hauteur entre la surface du fleuve et le tablier des ponts… C’est ainsi qu’ils seront reconstruits selon de nouvelles normes laissant passer les bateaux de fort tonnage.

En 1946 les deux premières darses sont mises en service et la troisième, destinée au trafic des combustibles liquides, est mise en creusement. Le raccordement avec les voies ferrées de la région Nord est effectué. Dès le début le port attire l’implantation de grandes industries ayant besoin à la fois de la voie d’eau et de la voie ferrée.
En 1948 juste avant l’ouverture des nouvelles installations, le trafic est de 45.000 tonnes.
En 1950 le trafic passe à 450.000 tonnes.

Dès 1950 on peut distinguer trois acteurs principaux :
Le département qui participe pour une large part à la construction d’infrastructures (quais bassins, voies ferrées, routes etc…)
La chambre de commerce de Paris qui réalise l’outillage (grues, portiques etc…)
Et les industriels qui louent et aménagent les terrains en entrepôts.

En 1955 deux autres bassins sont mis en service.
En 1957, les magasins et les entrepôts couvrent plus de 3 hectares.

Cette même année est mis en service un important silo à grains de 2.300 tonnes. C’est l’un des plus grands (voire le plus grand) et des plus modernes d’Europe. Les blés proviennent des différentes régions de France, ils sont mélangés donnant une qualité bien particulière longtemps appelé « blé de Gennevilliers » (alors qu’il n’est pas cultivé sur place. Depuis 1996, ce sont les Grands Moulins de Paris qui occupent ces silos de 28 mètres de haut et de 180 mètres de long.
La construction d’un silo à ciment destiné aux matériaux des travaux publics est également achevé.

En 1958 le port comptait 32.000 m2 de magasins et entrepôts couvert, 8 grues électriques sur portiques ayant 18mètres de portée, 8 grues sur chenilles, 22 charriots de chargement,12 km de berges et 27 km de voies ferrées réparties sur le territoire portuaire. Cette même année, le trafic maritime du port de Gennevilliers a atteint 119 638 tonnes, donnant lieu à 986 mouvements de caboteurs de mer français, hollandais, anglais et allemands. A partir du charbon, on fabriquait le gaz de ville et le coke. Ce dernier, résidu de la distillation de la houille, était réservé à la métallurgie lorsqu’il était de bonne qualité, le reste, trop friable étant destiné à la vente aux particuliers pour le chauffage.
En 1960, le 5^e bassin (darse N°3) est mis en service, le trafic est d’environ 1.350.000 tonnes.
En 1963 c’est le tour du 6^e bassin (darse N°4) avec l’implantation de la première gare routière internationale, mais provisoire. Environ 300.000 mètres cubes d’hydrocarbures sont stockés dans les cuves du port, ce qui représente environ la consommation d’essence de Paris pour 6 mois.
A partir de 1965, un parc de stockage de tracteurs et de voitures neuves acheminées par voie fluviale est crée (essentiellement des voitures Renault).
En 1970 le trafic est 9.000.000 de tonnes. Les principales marchandises transportées sont les hydrocarbures, les matériaux de construction, les produits industriels et agricoles, les charbons, les véhicules…

De nouvelles implantations industrielles se développent : Chantier de récupération de ferrailles englobant les vieilles voitures à concasser, entrepôts, ordures ménagères, sable etc… Les années 70 marquent l’apogée du port. Premier port pétrolier de France c’est aussi un port polyvalent.

La surface actuelle du port est d'environ 380 hectares réparties en :

- 50 hectares représentes les plans d’eaux avec 2 chenaux et 6 darses de 660 à 800 mètres de long.
- Une zone industrielle de 220 hectares avec magasins et entrepôts d’entreprises
- 110 hectares consacrés aux activités portuaires et services divers (sécurité, douanes, pompiers, manutention, transport etc…

Depuis 2003 le port est en réhabilitation, en mutation, un projet d’intégration de l’espace portuaire à la ville est en projet et c’est Odile Decq (petite nièce de Fulgence Bienvenue) qui le réalise.

[modifier] Géographie

Située sur la Seine à Gennevilliers, il s'étend sur 386 hectares qui lui permettent d'accueillir près de 20 millions de tonnes de marchandises en transit par an. Il est géré par le Port autonome de Paris qui gère plusieurs autres ports en Île-de-France sur la Seine et ses affluents (notamment l'Oise).

[modifier] Activités portuaires

Ses principales activités sont celles d'un port de commerce. Le port est un terminal de livraison important pour le trafic de marchandises semi-finies non périssables, en dépôt en basse-Seine (via le port du Havre), mais aussi pour les matériaux lourds véhiculés par les canaux français, et les principaux flux de marchandises sont ceux des pondéreux, matériaux lourds à faible valeur ajoutée : sables, graviers (de construction ou routier) et ciments (premier port cimentier d'Europe), matériaux de construction finis (charpentes métallique), d'emballages (papier, palettes), ou certains composés chimiques dangereux (le trafic fluvial étant nettement plus sûr, moins cher, et moins polluant pour les gros volumes que les transports routiers et même parfois ferroviaires régulièrement saturés en Île-de-France et inadaptés à de tels transports).

Le port est adapté au transport par péniches fluviales, mais accepte de plus en plus de barges porte-containers (pour les produits industriels finis : meubles, matériels électriques et électroniques, etc.), mais aussi le transport chimiquier, pétrolier et produits de chauffage, et celui plus traditionnel des céréales (grands moulins de Paris) et autres produits alimentaires bruts non périssables. Des adaptations des équipements sont en cours pour accepter le transport fluvial frigorifique (produits de la pêche, et des industries de la transformation de la viande, fruits et légumes) en coopération avec le marché national de Rungis encore trop dépendant du trafic routier.