Dassault Mystère IV
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| Rôle | Avion de chasse | ||||
| Statut | {{{statut}}} | ||||
| Constructeur |  Dassault Aviation |
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| Premier vol | 28 septembre 1952 | ||||
| Mise en service | 1955 | ||||
| Date de retrait | 1982 | ||||
| Investissement | |||||
| Coût unitaire | |||||
| Nombre construit | 410 | ||||
| Équipage | |||||
| 1 pilote | |||||
| Motorisation | |||||
| Moteur | Hispano-Suiza Verdon 350 | ||||
| Nombre | 1 | ||||
| Type | turboréacteur | ||||
| Puissance unitaire | 3400 kg de poussée | ||||
| Dimensions | |||||
| Envergure | 11,12 m | ||||
| Longueur | 12,85 m | ||||
| Hauteur | 4,46 m | ||||
| Surface alaire | 32 m² | ||||
| Masses | |||||
| À vide | 5850 kg | ||||
| Carburant | {{{carburant}}} | ||||
| Avec armement | (avion lisse) 7750 kg | ||||
| Maximale | 10400 kg | ||||
| Performances | |||||
| Vitesse maximale | au niveau de la mer 1120 km/h (Mach 0,98) | ||||
| Vitesse de décrochage | {{{vitessemini}}} km/h | ||||
| Plafond | 15000 m | ||||
| Vitesse ascensionnelle | m/min | ||||
| Distance franchissable | 1310 km | ||||
| Charge alaire | {{{chargealaire}}} kg/m² | ||||
| Rapport poids/poussée | {{{poidspoussée}}} | ||||
| Armement | |||||
| Interne | 2 canons DEFA 551 de 30 mm | ||||
| Externe | 907 kg de charges réparties sur 4 points d'emports (12 roquettes de 105 mm, 2 bombes de 250/500 kg ou 4 de 70 kg ou 2 réservoirs supplémentaires) | ||||
| Avionique | |||||
| {{{avionique}}} | |||||
Le Dassault MD-454 "Mystère IV" est un chasseur de jour français des années 50 qui connut une longue carrière en France, où il resta en service jusqu'en 1982. De nombreux exemplaires ont été exportés en Inde et Israël.
Sommaire |
[modifier] Histoire
Le 2 août 1951, la société Dassault signe un marché avec le Service Technique de l’Aéronautique pour la réalisation d’un prototype plus évolué que le chasseur Mystère II et pouvant atteindre Mach 1 en piqué, mais sans que soit envisagée une production en série. Une nouvelle voilure est dessinée pour l’appareil nommé MD-454 Mystère IV. Par rapport à l’aile du Mystère II, elle est dotée d’un profil biconvexe, d’une plus forte flèche (38° contre 30°) et plus mince (7,5 % au lieu de 9 %). Le fuselage, plus affiné, de section circulaire dans ses parties avant et arrière, a une partie centrale de section piriforme à large base.
Le Mystère IV 01 est équipé du réacteur centrifuge Rolls-Royce Tay, plus puissant et plus fiable que le réacteur axial Atar, préféré par l’armée mais dont le développement n’est pas encore achevé. Le prototype effectue son premier vol le 28 septembre 1952 à Melun-Villaroche aux mains de Kostia Rozanoff, et dure 25 minutes. Les essais révèlent un appareil très réussi qui incite les services officiels à passer une commande en octobre 1952 de 22 avions de présérie.
En décembre 1952, une mission américaine, dont fait partie le célèbre pilote Charles « Chuck » Yeager, vient tester les avions de combat français afin de choisir un modèle dont le financement doit être assuré par l’OTAN. Suite à cela, le Mystère IV est retenu, la précédente commande est annulée et remplacée par une commande de série de 8 Mystère IV A (n°02 à 09) équipés du Rolls Royce Tay.
Le 25 avril 1953, le secrétariat d’État américain passe commande de 225 exemplaires qui sont offerts à l’armée de l’Air française.
[modifier] Production
Le premier Mystère IV A de série vole à Mérignac le 29 mai 1954, avec Paul Boudier aux commandes. Il s’avère être une grande réussite : puissamment armé, fiable, robuste et manœuvrant, il est facile à piloter. Il est officiellement remis aux autorités américaines le 18 juin. Le 225e avion est livré le 18 juin 1956, en avance de douze jours sur la date du contrat. Au total 411 appareils sont fabriqués et livrés, de 1954 à 1958. 114 sont équipés du Rolls Royce Tay, et tous les autres (dont les modèles d’exportations) de l’Hispano-Suiza Verdon 350 (version plus puissante du Tay). Au plus fort de sa production, 25 appareils par mois sortent de l’usine de Mérignac.
[modifier] Carrière
Le premier Mystère IV A est réceptionné par la 12e escadre de Cambrai le 25 mai 1955. C’est sur cette base qu’est formée une première patrouille acrobatique dotée du nouvel avion. Le 14 juillet 1955, douze de ces appareils défilent au dessus des Champs Elysées. A partir de la fin 1955, six escadres de chasse sont équipées du Mystère IV A (2e, 5e, 7e, 8e, 10e et 12e). Il a également équipé les groupes écoles GE 312 et GE 314 ainsi que le CEAM (Centre d’Expérimentations Aériennes Militaires) et le CTB (Centre Technique de Bombardement). De 1957 à 1963, il a été la monture de la Patrouille de France. La fin des livraisons à l’Armée de l’Air intervient le 27 novembre 1958, après 242 exemplaires. Les derniers Mystère IV terminent leur carrière à la 8e Escadre de Chasse de Cazaux où ils assurent le perfectionnement des futures pilotes de combat. Leurs retraits définitifs, après presque 30 ans de service, intervient au mois de novembre 1982 lors de la conversion de la 8e Escadre sur Alpha Jet.
L’État d’Israël passe une commande de 59 Mystère IV A le 28 décembre 1955. Tous connaissent l’épreuve du feu avec succès lors de la Crise du canal de Suez en 1956. Le 30 octobre, le Mystère IV obtient sa première victoire quand 8 appareils affrontent 12 MiG-15 égyptiens : ils abattent un MIG et en endommagent un second. Dans les jours suivants, 2 Mystère IV affrontent 4 De Havilland Vampire égyptiens et les abattent tous. Ils participeront aussi à la Guerre des Six Jours en 1967 mais dans un rôle d’appui au sol.
L’Inde acquiert 110 exemplaires du Mystère IV qui sont engagés lors des conflits de 1965 et 1971 contre le Pakistan dans des missions d’attaque au sol.
[modifier] Versions
- Mystère IV B
Le Mystère IV B est le premier appareil français à franchir le mur du son en vol horizontal. Dix prototypes seront construits, dont cinq avec un réacteur SNECMA Atar 101 F-2 de 3800 kg de poussée, deux avec un Atar 101 G-2 de 4400 kgp et les autres de Rolls-Royce Avon RA-7 de 4300 kgp. Il effectue son premier vol le 16 décembre 1953. Le pilote d’essai Constantin « Kostia » Rozanoff trouva la mort à bord du Mystère IV B 01 lors d’un vol de présentation à basse altitude en 1954. Une commande de l'appareil en série est annulé au profit du Super Mystère B2.
- Mystère IV N
Pressentant le besoin d’un chasseur de nuit pour l’armée de l’Air, Dassault proposa le Mystère IV N, version biplace du IV B mais équipée d’un radar de recherche et de tir pour la chasse de nuit. Le fuselage est modifié (l’entrée d’air est placée en dessous du fuselage) car il est prévu de loger le radar dans le nez à la manière du F-86D américain. Une commande de 2 prototypes fut officiellement passée le 1er mai 1954. Celle du 2e prototype sera résiliée quatre mois plus tard.
Bénéficiant de nombreux composants de cellules et d’équipements des Mystère IV A et B, le Mystère IV N 01 a effectué son premier vol le 19 juillet 1954 à Melun-Villaroche. Quelque temps après il franchit la vitesse de Mach 1,1. Hormis le fait qu’il soit le seul et unique exemplaire de son type, cet appareil reste célèbre grâce au record de vitesse pure féminin obtenu par Jacqueline Auriol le 31 mai 1955, avec 1151 km/h sur une base de 12,300 km, détrônant ainsi celui de l’américaine Jacqueline Cochran.
C’est finalement le Vautour de la SNCASO qui est choisi par l’Armée de l’Air qui bénéficie par ailleurs, dans le cadre de l’OTAN, de 60 avions F-86K à des conditions très avantageuses. Grâce à son excellente stabilité en vol et à son installation en biplace, il devient un parfait avion de servitude. Différents types de radars furent montés et évalués, notamment l’Aladin et l’Aïda qui équipera plus tard l’Etendard.
